Prototypen und Neuvorstellungen

[Gonzo0815]

Rein optisch ist wohl eher ein anders Bike eher am Redalp wie das Demo

Ich find es nicht schlecht. Alles liegt schön tief.

Hab auch nicht gesagt das es gleich aussieht, sondern das es gleich hässlich ist
Es ist eigentlich noch zu wenig tief, 2m unter der Grasnarbe wäre passend

[willi]

Geht um den Schwerpunkt. Innenlagerhöhe wird nicht so viel anders sein wie bei Aktuellen Bikes.

[FLo33]

Spannend! Spannend finde ich die Änderung des Hinterbaus. Geht jetzt viel mehr in Richtung eines Parallelogramms und weg vom klassischen Spesh-Horst-Link.

Nur tiefer wird da gar nichts, die größte Massenkonzentration am Rahmen, der Dämpfer, ist sogar nach oben gewandert. Hab gerade im Photoshop 2 Bilder übereinander gelegt, das sind gut 7 cm.

[laubry]

Nun, das Demo gefällt mir optisch gar nicht.

Vielleicht ist es unprofessionell oder spiesserisch, aber ich würde niemals ein Bike fahren, welches mir optisch nicht gefällt, völlig egal wie gut es funktioniert.

Interessant wäre allerdings, ob die Öhlins-Dämpfer nun wirklich noch für andere Rahmen veröffentlicht werden (Gerüchten zufolge soll dies ja in Planung sein. Unter anderem das SC v10 und Intense).

Eine Augenweide finde ich übrigens das neu vorgestellte Santa Cruz V10 750B:

www.pinkbike.com/news/announc...-v10-2014.html

[mankra]

Und man kann eine Bike von der Stange für > 10k $ kaufen... super!

Schnäppchen, beim Demo steht etwas von 13.500$.........

[FLo33]

Schnäppchen, beim Demo steht etwas von 13.500$.........

Aber das ist ja ein Downhiller, die müssen immer teurer sein

Im ridemonkey-Forum wird schon heiss über das Demo diskutiert. Der Hinterbau scheidet die Geister extrem.

[TomTurbo07]

Also optisch find ich den neuen Hinterbau schöner als den alten. Über die Funktion lässt sich vermutlich wieder streiten...

Aber das V10 find ich (wieder mal) richtig gelungen.

[FLo33]

Hauptsächlich wird dem Hinterbau eine mangelnde Steifigkeit attestiert. Grund ist die fehlende Querstrebe bei den das Rad tragenden Teilen der Konstruktion. Natürlich alles basierend auf den vorhandenen Bildern.

Das die Lager eine ordentliche Belastung in axialer und radialer Richtung erfahren, kann ich mir schon auch vorstellen. Ob das problematisch ist, keine Ahnung...


Apropos Hinterbauten, hat sich das Felt Equilink schon einmal wer zu Gemüte geführt? Schaut für mich nach "wir müssen was revolutionäres machen, mischen wir einfach VPP mit Rockerlink - schaut kompliziert aus und man kann Marketing-mässig alles mögliche dazuschreiben!" aus.

Deren neue Bikes:
www.pinkbike.com/news/felt-bi...-weaponry.html


Edit: Aja, das V10 gefällt mir optisch auch sehr gut. Ob es mehr als 13.500 $ kosten wird?

[TomTurbo07]

Ich denk, trotzdem mir das Bike als Ganzes auch nicht gefällt, dass sich die Ingenieure bestimmt was bei der Konstruktion gedacht haben, ansonsten hat man für 13.500$ einen teuren Haufen Carbon zuhause rumstehen

Beim Preis wird's eng, das aktuelle mit Enve-Upgrade kostet ja knapp über 10.000$. Ich denk mal, das 2015er wird zwischen 10.500$ und 11.000$ liegen.

[rush_dc]

So wie es aussieht bringt yt das tues jetzt auch in Carbon und in 650b raus. Fotos gibt's in der neuen dirt.

[smOoh]

Giant 2015: Glory und Reign

nsmb.com/giant-2015-reign-adv...nd-glory-27-5/

[stephan-]

Nur tiefer wird da gar nichts, die größte Massenkonzentration am Rahmen, der Dämpfer, ist sogar nach oben gewandert. Hab gerade im Photoshop 2 Bilder übereinander gelegt, das sind gut 7 cm.

Meiner Meinung nach ist das total überschätzt, ob der Dämpfer 10cm höher oder tiefer liegt. Das Gesamtsystem aus Rad und Fahrer hat 90-100kg, da ists wurst, ob der 1kg Dämpfer nun 7cm höher oder tiefer liegt. Da wird man eine Federratenänderung um 25lbs weicher oder Pedale, die 2-3mm flacher bauen wohl eher am Schwerpunkt merken, als so einen Dämpfer.

[FLo33]

Jo, seh ich ähnlich. Am meisten macht die Körperhaltung des Menschen aus, der drauf sitzt

[willi]

Details zum Schwalbe Doppelkammersystem(PDF): www.schwalbe.com/de/presserea...ok_0814_DE.pdf

Das wichtigste: doch keine zwei Ventile sondern ein Dualventil. Satz kostet 180€. Felge muss Tubelessfähig sein.

[FLo33]

Gesalzen! Für Rennfahrer eine Überlegung wert, für den Hausgebrauch, ich weiß nicht... Wenn ich denk, wie selten ich mit DH-Karkassen Patschen ghabt hab.