grossman dual fully - was sagt ihr dazu?

[bunny]

wil mir des ding nicht kaufen find es nur "interessant" dass sich grossman an sowas wagt.

was meint ihr, ist das teil dualtauglich und obs wirklich steif sein wird? click hier

[• 26Zoll.com •]

Das kann ich dir sagen, wenn ich meins aufgebaut hab
Das Ding ist super! Glaubs oder ned...

[georg]

Ich glaube solche Systeme funktionieren bei geringen Federwegen und sind in den Bereichen XC oder Dual eine sinnvolle wenn nicht sogar sinnvollere Alternative.

Wichtig ist dabei die Biegekräfte so aufzunehmen, daß wirklich nur eine erwünschte vertikale Verformung stattfinden kann.

Weiters ist imho wichtig die Federkräfte der Rahmenkonstruktion so gering wie möglich zu halten um eine Einstellung sinnvoll und effektiv zu machen.

Würde ich derzeit einen XC oder Dual Fully konstruieren wollen, ich würde vermutlich auch ein solches System bevorzugen.

Das Grossman scheint (optisch) diese Anforderungen zu erfüllen. Gefällt mir sehr gut.

Das ist meine bescheidene Meinung die nur aufgrund von optischer Beurteilung entstanden ist, ich bin ein solches System (leider) noch nie gefahren.

Aber ich hab gerade wo gelesen, da ist ein Stopp in Regensburg fällig.

[Azazel]

ich glaube aber nicht das der hinterbau an den übergangsstellen von der flexkettenstrebe und dem aluminium des hauptrahmens lange halten wird -> dort wo verformbare teile in der harten aluminiummatrix eingebettet sind wird es wohl starke materialermüdungserscheinungen geben die sich nur kaum vermaiden lassen werden

[georg]

Diese Problem halte ich persönlich für wenig wahrscheinlich und sollte es auftreten, läßt es sich konstruktiv - sogar im nachhinein - sehr leicht ausbessern.

[Tyrolens]

Wo liegt denn bei diesem Rahmen der virtuelle Drehpunkt?

[Old Anonym]

"Grossmann´s" Dual Fully ist gut, der Rahmen ist 1:1 von nem Taiwan Großhersteller übernommen....schade für eine deutsche Custom Schmiede find ich.

[georg]

@Tyrolens: Es gibt einen Bereich in dem der Drehpunkt liegen kann, wo er tatsächlich liegt hängt von den gerade stattfindenden Verformungen ab. Aber ich persönlich nehme an, daß man von einer mehr oder weniger "kreisförmigen" Auslenkung der beiden Federn ausgehen kann. Daher würde ich vermuten es handelt sich um einen Eingelenker mit tiefen Drehpunkt, vielleicht knapp über oder knapp hinter dem Tretlager.

@Anonym: Macht doch (fast) jeder. Hast du einen Link? Bestellen wir einen Container.

[Habib]

Der virtuelle Drehpunkt dieses Systems ist der Tretlagerbereich.

[Tyrolens]

Also der gleiche Dreck wie das Cannondale Scalpel.

Man braucht nämlich nicht zu glauben, dass 65 mm Federweg nicht wippen können.


Bei der Container-Bestellung wär' ich dabei. Und verkaufen tun wir die Rahmen unter dem Markennamen "Grösserman".

[georg]

Warum Dreck?

Nicht wippen: Das wissen wir doch alle daß Wippen entweder nur von Dämpfer verhindert werden kann, oder ich blockiere den Hinterbau über den Kettenzug was nicht sinnvoll ist.

[Tyrolens]

Wippen ist aber noch ärger als Pedalrückschlag.
Vor allem könnte man den Drehpunkt auch so wählen, dass der Kettenzug gerade so groß ist, dass das Wippen unterdrückt wird und der Hinterbau trotzdem gut anspricht.
Einfach den Drehpunkt auf die Höhe des Kettenblattes legen...

[georg]

Einfach den Drehpunkt auf die Höhe des Kettenblattes legen...

Damit eliminiere ich kein wippen.. Damit halte ich die Einflüsse des Kettenzuges klein, abder Wippen bekomme ich nicht weg -> Dämpfer.

Oder was meinst du mit Wippen? Mit Wippen wird eigentlich der Einfluß der Federung durch Gewichtsverlagerung verstanden.

[Tyrolens]

Stimmt. Man müßte den Drehpunkt noch ein wenig höher legen.

Unter Wippen verstehe ich die Bewegung des Hinterbaus durch Antriebseinflüsse und Gewichtsverlagerung (Wiegetritt) des Piloten. Wobei man letzeres durch ordentlichen Kettenzug schon in den Griff bekommen kann. Oder man überlegt sich einfach mal, ob es klug ist, wie eine Pilotenramme in die Pedale zu treten.

[georg]

Damit bist du dann dort wo vor ca. 10 jahren oder so das GT RTS und das Sunn Radical waren.

Du verlierst damit sämtliche Vorteile der Federung beim Bergauffahren.