jo ich hob eh a nu nix verstellt... war einfach bisher absolut nu ned notwendig. Wie der Walter oben aber schon geschrieben hat, kann ich über Highspeed-Druckstufe und Progression noch einiges an Resveren rausholen - das mach´ ich aber erst, wenn ich sie auch brauche
Einstellmöglichkeiten:
rechts oben - Druck im AB (Progression)
rechts unten - Zugstufe kombiniert mit Midspeed-Druckstufe
links intern - Highspeed-Druckstufe über Ölmenge
Ja gibt es die Unterschiede können gewaltig sein!Zitat von DasMatti
beim Race Tuning wird folgendes gemacht:
Verbesserung des Ansprechverhaltens, Anpassung der Progression, Durchschlagschutz...
Individuelle Anpassung
• der Zugstufe an die verwendete Federrate
• auf die Eigenheiten der Hinterbaukinematik
• der Progression der Gabel
• des gesamten Fahrwerks an den Fahrstil
• des gesamten Fahrwerks an den Fahrer
Das Race Tuning ist möglich für:
• Marzocchi Roco
• Manitou Revox
• Manitou Swinger Coil
• 5th Element
• Fox DHX
• Andere Dämpfer auf Anfrage
• Rock Shox Gabeln mit Motion- oder Mission-Control
• Manitou Gabeln mit TPC-, TPC+- oder Intrinsic-System
• Fox Gabeln ab 2005
• Andere Gabeln auf Anfrage
ProRace Tuning:
Federwegabhängige Zugstufe (Low & high-Speed) extern in Lowspeed einstellbar. Geschwindigkeitsabhängige Druckstufe, extern einstellbare Druckstufenprogression, Midspeed Druckstufe/Plattform über den Luftdruck extern einstellbar (bei SPV Dämpfung). High- und Lowspeed Druckstufe kann je nach Dämpfermodell extern einstellbar sein.
Optimale Ausnutzung des Federwegs mit jeder Geschwindigkeit und in jeder Situation. Durch die neue Zugstufe erhält man mehr Traktion und mehr Sicherheitsreserven beim Springen (keine Kick’s vom Hinterrad)
Individuelle Anpassung
• der Zugstufe an die verwendete Federrate
• auf die Eigenheiten der Hinterbaukinematik
• der Progression der Gabel
• des gesamten Fahrwerks an den Fahrstil
• des gesamten Fahrwerks an den Fahrer
Das ProRace Tuninge ist möglich für:
• Marzocchi Roco
• Manitou Revox
• Manitou Swinger Coil
• 5th Element
• Andere Dämpfer auf Anfrage
Gabeln:
alle Manitou Gabeln mit Intrinsic, SPV, TPC oder TPC +
Rock Shox Gabeln mit Motion- oder Mission-Control
Fox Gabeln ab 2005
Closed Cartidge Tuning:
Umbau der Gabel auf Basis des MP-Suspension Pro Race Tunings in ein Closed Cartridge System.
Das Closed Cartridge System wird bereits seit ein paar Jahren erfolgreich im MX-Sport eingesetzt.
Das neu entwickelte System bietet kontinuierlich gleichbleibende Dämpfung und effizientere Performance der Dämpfungseigenschaften.
Das Closed Cartridge Tuning ist (zur Zeit nur) erhältlich für alle Rock Shox Boxxer Modelle ab 2006.
Tobias mit seiner 2005er war ein Pilotprojekt!
und wird das Pilotprojekt fortgeführt? Hätt da eventuell a 2005 Boxxer WC zum tunen.
Institut für Positive Psychologie und Mentalcoaching
Akademie für Kind Jugend und Familie
Ich will nicht laufen,ich bin voll mit Schoki!
HY!
2005 Gabeln auf Closed Catridge umzubauen ist kein Problem, wird aber nicht angeboten weil es uns einfach zu teuer vorgekommen ist. Wer wirklich eine 2005 tunen will muß mit umgerechnet 150 Euro mehrkosten rechnen also sprich 355 Euro. Da wir gewisse Teile von der 2006 für das Tuning kaufen müssen. Wie jeder weiß hat ja die 2005 auf beiden Seiten eine Feder und Dämpfung, wobei die 2006 nur eine Seite Feder und auf der anderen die komplette Dämpfung besitzt.
Wie gesagt tobias seine Gabel war ein Pilotprojekt und deshalb haben wir die Teile die den Unterschied einer 2005-2006 gabel bedeuten gekauft und soviel ich weiß hat er von Mojo noch eine Feder gehabt so das wir keine 2006 kaufen mußten.
So ist Tobias seine 2005 Gabel genau gleich wie eine getunte von 06/07.
MFG
Pilotprojekt stimmt nicht ganz...da ja der Walter Jammernegg schon die komplette vorrige Saison mit einer auf Closed Catridge umgebauten Rs gefahren ist und auch ich hatte nichtmehr eine normale Zug/Druckstufe.
Das System wurde nur noch verfeinert und "Serienreif" gemacht, Tobias seine Gabel war halt nun der Start für das ofizielle Tuning.
also wie schauts aus macht ihr mir meinen kaputten vanilla rc wieder ganz???
halt mit tuining...
und wie viel kostet mich das???
----Member of Lama Love Society----
wenns posen nicht wär, wärs leben nicht fair
hab ne Sherman Breakout von 2004 ... mit SPV ...
bin sehr unzufrieden mit dem ansprechverhalten ... hält sehr lange stiff und bricht dann aus ...
reagiert nicht auf kleine schläge und kommt meiner meinung nach nicht mit schnellen geländerveränderungen zurecht ...
also wenn ich jetzt z.b. ne wurzelpassage fahr, kommt die gabel nicht nach hab ich das gefühl ...
könnte man da was machen? kostenpunkt?
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2007-04-08, 19:39
#23
 
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und der Geruch erstauch wenn ich mich jetzt als "grindige S**" oute - aber ich hab´ de Polster immer nu ned gewaschen, obwohl ichs mir schon am ersten Tag vorgenommen hätte wegen dem "exklusiven" Odeur
Der Dämpfer kann normalerweise schon wieder repariert werden, jedoch kommt es halt drauf an was kaputt ist (schlägt sich dann auch im Preis nieder).
Dass die SPV Gabel unsenibel reagiert wundert mich nicht!!!
Ist ja ein Charakteristikum des SPV systems.
Fährst du auch viel bergauf mit der Gabel?
Machen können wir sicher was!!! Kostenpunkt würde bei ca 160 Euro für das ProRace Tuning liegen bzw 120 für das Race (siehe oben)
Ok, dann zahlt sich siw 205 ned wirklich aus.
aber bei einer 2006 Race oder Team, is da irgendein Unterschied nach dem Umbau auf Closed Catridge? oder sind die beiden dann identisch?
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Manitous würde ich zu Akira schicken, das ist ein echter Manitou-Experte und die Gabeln sind nach einer Behandlung duch ihn kaum wiederzuerkennen. Soviel ich weiss, hat er sich auf Manitou spezialisiert, weil die das Closed Cartridge-System schon seit jeher haben.
Frontline Magazine | Maxxis | Spy | TSG | Akira-Tuning
"Dual Slalom is the best shit, ever" Nathan Rennie - "How can anyone prefer Four-X to dual slalom?" Gordo Fonseca (Littermag)
Die Gabeln sind indentisch!
Kurz gesagt empfiehlt es sich, wenn jemand eine Top Gabel haben will eine Race zu kaufen und dies auf Closed Cartridge umzubauen! Man hat spitzen ansprechverhalten im Vergleich zu einer Luftgabel (WC) und eine spitzen Dämpfung.
Der Unteschied zw Race und Team im Serien Zustand ist nur das Gate Ventil, das kein Mensch im DH-Sport braucht!
Für alle gewichtsfreak zahlt es sich sogar aus eine Race zu kaufen und mit einer Lufteinheit nach zu rüsten wenn man schon gewicht sparen will.
Also RockShox Race und Team sind ident, bei der WC wird von der Abstimmung her eine härtere Zugstufe verwendet, da die komprimierte Luft einen höheren gegendruck aufbaut als eine vergleichbare Stahlfeder.
Da machen wir doch gleich etwas Gegenwerbung, um die Marktwirtschaft am leben zu erhalten.
Schliesse mich dem Tazer an. Ich würde auch sagen, Manitou (Gabel und Dämpfer) zu Akira. Bin von meiner Dorado begeistert. Die Travis und der Swinger-Dämpfer gehen jetzt dann auch noch zu ihm.
Er macht auch alle anderen Marken, ausser Fox ist etwas schwieriger. Da der Schweizer Importeur von Fox sich ziemlich querstellt und nichts abgeben will.
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2007-04-09, 12:16
#30
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