Intense 6.6 oder Tracer VP!!!! take it steeevvvee
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2008-10-07, 08:02
#16
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Würde auch eher das Blur LT nehmen.
Vorn kannst ja eine RS Lyrik u-turn reinstecken.
160 mm bergab und 140 mm zum Singletrail schredden.
Damit wirst auf Singletrails mehr Vortrieb und Spaß haben. Bergab reißts die Gabel eh mehr raus als 2 cm Unterschied am Heck.
Ironhorse MKIII oder Turner 5spot würd ich mir auch mal angucken
eventuel wäre ja auch noch des commencal meta was !?
könt ich mir als spassbike gut vorstellen....
Verkaufe:
mir gfalln die commencal überhaupt net....
und intense 6.6: auch schon fast zuviel federweg und das trazer schaut nicht so verspielt aus, außerdem is der preis einfach zu heftig!
frag mich in 2 monaten nochmal vielleicht fahr ich dann schon des neue nomad... *sabber*Zitat von st´ip
charly! You´re the bananaking!
ja oder was ganz anderes wei das transition preston fr das aber wohl den vorgaben ziemlich genau entspricht. hat zwar weniger federweg soll aber laut test- bzw erfahrungsberichten richtig schön abgehn in der richtung, also allround trail lastig. gibts zum beispiel hier
bikeparts-online.de/bpo_new/s...e=art&id=55415
grüßle
willy
gewicht ist halt heftig hat ca ein halbes kilo mehr als ein nomad oder blur 4x usw...
charly! You´re the bananaking!
warum eigentlich ein Modell der "Nobelmarken"?
Turner 5-Spot und Ironhorse MKIII würd´ ich mal ausschließen.
Zum Turner 5-Spot (all Turners are now Hardtails Version) gab´s mal einen (zwischen den Zeilen) ned so besonderen Testbericht vom Dirtmag glaub´ ich... da war was zu lesen daß es sich ned anders fährt als ein Kona Coiler. Das kannst du also auch billiger haben.
und das MKIII hat einfach einen zu steilen Lenkwinkel (es sei denn das wurde mal geändert die letzten Jahre) - als ich mich für so ein Radl interessiert habe, war´s auf jeden Fall aus dem Grund sinnlos
ich würd´ einfach ein Giant Reign nehmen - da bekommst du für weniger als den Rahmenpreis der anderen ein Komplettbike, und das kannst du dann nach Lust und Guster umbauen.
je nach verwendeter Gabel entweder den Seriendämpfer drinlassen (wenn du z.B.: a Lyrik oder a Fox 36 einbaust) oder vom 200er auf einen 190er umbaun (wenn du eine Pike oder andere 140mm Gabel fahren willst)
oder ein Specialized Pitch (hat der Rü seit kurzem in Verwendung, und ihm taugts ned so schlecht glaub´ ich) - hat auch einen recht flachen Lenkwinkel.
Selbst ein Kraftstoff E1 fände ich (wenn man hinten die untere Dämpferposition umbohrt und so das hohe Tretlager in den Griff bekommt) ned verkehrt.
da hast du halt Komplettradln < € 2000.- die du mit dem Restbudget noch aufwerten kannst. Ich würd´ mir das 3 Mal überlegen einen Rahmen zu kaufen wo du selbst mit besten Preisen kaum unter € 1500.- wegkommst, und dann mit restlicher Ausstattung (so sie denn sinnvoll ist) kaum unter € 3000.- wegkommst. Das ist einfach viel zu viel Kohle für ein "do it all" Radl... da steht die Leistung einfach in keiner Relation mehr zum Preis.
die Nobelradln haben schon was - war z.B.: mal von einem Ironhorse 6-Point mit Lyrik ziemlich begeistert, das ich in Leogang gesehen habe. Aber wenn du dir die Frage stellst: was kann es "besser" als ein Radl daß die Hälfte kostet, dann wirst du schon dran zweifeln ob es sinnvoll ist, über 50.000 Schilling (das klingt nämlich dezent mehr als knapp über € 3000.-) für ein Alltags-Do-it-all Radl auszugeben.
Wenn du vermehrt so DH-Marathons (Lenzerheide, Alpe d´Huez) damit fahren willst, dann bringts vielleicht was, für so ein Radl viel Kohle in die Hand zu nehmen. Aber selbst dann würd´ ich´s eher in Federelemente, Laufräder, verstellbare Sattelstützen, etc. stecken als in einen "Nobelrahmen".
p.s.: so interessant so Rahmen wie der Transition oben ausschauen mögen - ich würd´ bei den großen Marken bleiben. Weil auch Allmountain/Freeride/etc. Rahmen reißen gerne ab. Vielleicht ned in der ersten Saison, aber sie tun´s. Und bei Specialized oder Giant bist du halt auch noch nach mehreren Saisonen auf der sicheren Seite, falls der Rahmen reissen sollte.
Geändert von Tobias (2008-10-08 um 10:02 Uhr)
Winkel vom MKIII sind laut Ironhorse flacher geworden. Hab jetzt aber nicht nachgeguckt.
Dieses Argument kannst übrall anführen.was kann es "besser" als ein Radl daß die Hälfte kostet
Demnach müßten wir alle nen Einheitsauto fahren und nen Einheitsradl usw.
Es lebe die DDR
Nen Enduro oder sonstwie Radl wird wohl weit aus mehr Kilometer als nen DHler leisten müssen. Also warum sollte es nicht der Qualität eines DHlers entsprechen? Muß aber eh jeder selber wissen.
Mir gefällt momentan auch das Corsair Marque sehr gut.
67er Lenkwinkel mit einer 14 cm Gabel. Lenkwinkel um +/- 1° Grad verstellbar.
Dazu nen sehr niedriges Tretlager.
Natürlich auch kein Allerweltsrahmen
Wenn ich an einem Rahmen erst die Dämpferbefestigung umbohren muß damit er anständig fährt, nützt mir die Herstellergarantie auch nix mehr.
ich denk eig. ähnlich wie tobias nur find ich,dass man des ned auf des "allround-bike" beziehen kann.
ich denk bei allen bikes so und würd mir niemals einen rahmen um einen preis holen wo ich wo anders ein komplettbike bekommen,solange es halbwegs funktioniert...
lg
das ist eine nüchterne ökonomische Entscheidung.Dieses Argument kannst übrall anführen.
Demnach müßten wir alle nen Einheitsauto fahren und nen Einheitsradl usw.
Es lebe die DDR
Nen Enduro oder sonstwie Radl wird wohl weit aus mehr Kilometer als nen DHler leisten müssen. Also warum sollte es nicht der Qualität eines DHlers entsprechen? Muß aber eh jeder selber wissen.
Klar, wenn man "verliebt" in irgendein Teil ist, dann hilfts eh nix und man "muss" es sich einfach kaufen - aber wenn man schon zu oft "verliebt" war, und dann bei Problemen oder spätestens beim Wiederverkauf merken muss, daß das ganze finanziell ein Reinfaller war, dann betrachtet man das vielleicht irgendwann etwas nüchterner. Und oftmals entpuppt sich die große Liebe auch nur als schnödes Fahrrad
Ist halt auch ein Exot... im Falle des Falles kanns sein daß du da ganz schön alt ausschaust - das Risiko wär mir zu hoch
das war ja nur ein Beispiel wie man das E1 etwas adaptieren könnte, weil die Geometrie teilweise etwas "anders" ist, wenn man sonst DH Radln gewöhnt ist... die Herstellergarantien (bzw. Kulanz) bezogen sich auf Giant & Specialized.
aber der Stevie scheint eh so auf Santa Cruz eingeschossen, daß er für andere Vorschläge kein Ohr offen hat
Geändert von Tobias (2008-10-08 um 14:37 Uhr)
Angeblich halten Turner-Rahmen länger. Hält das Dawg (das Coiler hat ja ~160 mm Federweg) vier Jahre und das 5. Spot sechs Jahre, hat sich das 5. Spot schon gelohnt. Wobei mein 5 Spot ja schon nach 3 Jahren Risse in der Anodisierung hatte und deswegen getauscht wurde, ich aber kostenlosen Ersatz von Turner bekam. Auch gut.
Die Geometrie von Dawg und 5. Spot sind weitgehend gleich. Insofern kann ich mir schon gut vorstellen, dass sich die Räder gleich fahren. Am Anfang zumindest. Nach einigen tsd km zeigt sich dann oft, was Qualität ist.
Würde ich heute noch mal ein Radl kaufen, würde ich wahrscheinlich kein Turner mehr nehmen. Nicht, weil's schlecht ist, sondern weil ich keinen custom-Aufbau mehr machen würde. Soviel fahr ich nicht, dass sich das lohnt, zumal heute Teile aus der Großserie um nicht schlechter funktionieren, als div. Edelteile. Komplettbikes sind deutlich günstiger und wenn's Radl hin ist, hol ich mir halt um 2.200,-- ein neues. Wenn ich den Preis vom 2009er Specialized Pitch Pro mit dem meines Rads vergleiche, wird mir auch heute noch schlecht.
Viele Grüße,
Thomas
Herr Merkwürden
Wirds das Yeti 303R-SS eigentlich 09 geben?
www.dirty-pages.de/yeti-303r-ss-yeti-303-r-dh/
auch mal fein... habe mich ja von diesen schienensystemen distanziert gehabt, allerdings als reine abstützung wie in dem falle, find ichs nich schlecht...
style macht nicht schnell!
achtung tollwut!
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2008-10-09, 17:36
#30
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