nicolai arbeitet an einer g-boxx-3. soll scheinbar ein bisschen leichter werden und vor allem trigger schalter haben. wenns nach dem chef geht sollen die teamfahrer im april schon die ersten prototypen testen können.
www.singletrackworld.com/2010...kalle-nicolai/
standard ohne t
naja die platten über dem dämpfer und die farbe sind sich doch recht ähnlich...Zitat von Laubfrosch
trotzdem geiles teil.
lustig das die schotten das fürn solid halten
"Wir sind keine Hooligans, sondern Biene Maya Fans!"
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2010-01-19, 16:57
#753
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optisch gefällt mir das x0 überhaupt nicht.... andererseits haben die ihr jetzige design auch schon seit jahren, find ich jetzt aber nicht schlimm.
stimmt. das x0 sieht aus wie wenns von nem baumarktrad runtergeschraubt worden wäre. aber mal sehen, wie es in natura aussieht, bzw was sich noch ändert.
form follows funktion? optik hin oder her, kompromisse muss man imemr eingehen, so wie ich beim flatbar, finde dass riser auch einfach besser aussehen, aber flatbar faehrt sich einfach feiner!
eh, vorallem beim schaltwerk is die optik jetzt nicht unbedingt das wichtigste. ich liebe die x0 gruppe. gibt nix feineres in meinen augen. und solange die funktion auf dem jetztigen level bleibt, werde ich es auch in zukunft fahren, egal wie es aussieht (solange es nicht rosa ist)!
wieso sollt sich ein flatbar besser fahren ... hängt alles davon ab, wie weit die brücken draußen sind .. obs ne hohe oder ne flache ist .. wie lang das steuerrohr ist .. wie groß die einbauhöhe vom steuersatz ist .. wie viel rise der vorbau hat .. usw.
wenn man nen boxxer mit flacher brücke (ganz drinnen), 120mm 1.5 steuerrohr, niedrigem steuersatz und nem straitline directmount vorbau fährt ... dann dürft ein flatbar unangenehm frontlastige folgen haben .... kann mir nicht vorstellen, dass sich sowas noch schön fährt.
bzgl. der XO .. die find ich eigentlich schön .. ich glaub in real kommt die schick
was ich allerdings hässlich finde, ist die XTR kurbel ... schaut irg billig aus.
die aktuelle schaut so gebürstet irg edler aus.
Meiner Meinung nach sind Verallgemeinerungen generell dumm.
Optik find ich bei beiden ok, die X0 Kurbel sieht etwas klobig aus, XTR find ich aber sehr fesch.
Nur dieses 2fach/10fach was sie nun anscheinend überall einführen find ich naja. Mir wäre lieber es würde die SLX Kurbel für 83mm BB bzw. XT/SLX Schaltwerke mit extra kurzem Käfig (SS bei Shimano oder?) geben. Das wären mal sinvolle Neuerungen (zumindest für DH´ler) anstatt ein ständiges Wettrüsten zu veranstalten wär als nächstes einen neuen Standart oder mehr Gänge einführt.
Geändert von klamsi (2010-01-19 um 23:31 Uhr)
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wie isn dass eigentlich mit den 83er innenlagern und außenliegenden lagerpatronen wies jetz fast nurmehr gibt. haut die kettenlinie da noch hin.
bei mir mit 73mm und außenliegenden patronen find ichs perfekt.
ich denk mir, dass sinnvoll wäre, aufgrund der neuen lagerungstechnik wieder auf 73mm bei den downhillern zu wechseln weil ma ja eh mit den neuen lagern auf a "alte" 83breite kommt.
dann könnten an allen downhillern wieder alle kurbeln verbaut werden.
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mfg flo
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2010-01-20, 00:07
#761
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ich hab mich damit nicht wirklich beschäftigt aber das hängt so viel ich weiß stark von der konstruktion ab. orange nutzt 73er gehäuse, specialized, teilweiße intense,... der hauptgrund für die 83mm innenlager ist die höhere stabilität (größere stützbreite der lager). genauso wie beim hinterbau. was vorher da war oder ob das hand in hand gekommen ist weiß ich nicht.
standard ohne t
nja, das mit der kettenlinie hab ich ja gemeint, dass die jetz im prinzip eh wieder gleich ist.
zum vorstellen:
bei einem 83er mit altem lager, also lager innerhalb des gehäuses ist die kurbel viel weiter beim lagergehäuse
bei einem jetzigen 83er mit neuen außenliegenden lagern kommt noch ein cm von der lagerschale dazu, dann kommt erst die kurbel. somit hast 93mm. was bei einem alten 73er bedeutet, dasst quasi 83mm hast.
und somit meinte ich, dass jetzt, wo eh ein cm von den lagerschalen dazu kommt eh wieder 73er lagerbreite bauen könnten da sich somit wieder von der kettenlinie eh wie ein 83er verhält. denn die 83er breiten sind schon eingeführt worden bevor die neuen kurbelsysteme am markt waren
das mit der stabiliät hab ich nicht bedacht. wird wohl aus dem grund so weiter gebaut.
andernfalls ergibts für mich keinen sinn von der logik her, also auf die kettenlinie bezogen.
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Machen eh schon einige Hersteller, LApierre hat mit dem Pressfit Lager wieder eine 73/68 er Kurbel verbaut, Mondraker schaffts ganz ohme Pressfit eine kurze Kurbel einzusetzen.
Funzt ja auch super mit einer 150mm Nabe, die Kettenlinie is quasi eh mit der Befestigung vom KBL einstellbar (aussen oder innen am Spider)
Und von der Steifigkeit her ists in der Praxis wirklich wurscht beim DH.
Greetz, Cannon
Das neue Banshee Legend dürfte auch schön langsam auf den Markt kommen.
So ziemlich der schönste Rahmen den ich seit langem gesehen habe!
www.sicklines.com/gallery/dat...nd_mkii_si.jpg
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