boxxer 2010 trocken!! dämpfungsseite öffnen!?

[Poison :)]

wahnsinn...

dachte ir schon wieso paz seine ned wirklich gut anspricht
heud mach ich meine auf, und was is drin? KEIN TROPFEN öl
die hat im inneren weder fett noch öl jemals gsehn...

hat jemand bereits die dämpfungsseite (rechts) auseinandergenommen?

so easy wie bei der 09er mit aufschrauben, draufhaun und auseinanderziehen scheints nichtmehr zu gehn

lg, thx

[Pinzgauner]

wahnsinn...

dachte ir schon wieso paz seine ned wirklich gut anspricht
heud mach ich meine auf, und was is drin? KEIN TROPFEN öl
die hat im inneren weder fett noch öl jemals gsehn...

hat jemand bereits die dämpfungsseite (rechts) auseinandergenommen?

so easy wie bei der 09er mit aufschrauben, draufhaun und auseinanderziehen scheints nichtmehr zu gehn

lg, thx

Pfff da hast du wohl wieder gesparrt beim Kauf Musst halt versuchen bei jemand anderem mit nem Strohhalm Öl aus dessen Gabel zu zuzelln

[Poison :)]

darf ich erinnern dass ein großteil der marzocchis letzdes/vorletzdes jahr trocken waren

[dolcho]

endkontrolle ist ja den meisten bikefirmen auch ein fremdwort...höchstens wenns um marketing geht

[stephan-]

Was ich nicht verstehe ist, dass bei so teuren Produkten derart geschludert wird.
Die haben doch einen Ruf zu verlieren, nachdem 06er Boxxer wegbrechen, nun schon eine der neuen gebrochen ist, Standrohre ausreißen, Motiocontrol kaputt geht, die Achsen kaputt gehen und was weiß ich was da noch alles war.
Die kriegen scheinbar nichtmal die elementaren Dinge auf die Reihe. Eigentlich müsste man für solche Sachen schon aus Prinzip die Marke meiden. Problem ist: Dann kann man gar nichts mehr fahren.

[punkt]

Was ich nicht verstehe ist, dass bei so teuren Produkten derart geschludert wird.
Die haben doch einen Ruf zu verlieren, nachdem 06er Boxxer wegbrechen, nun schon eine der neuen gebrochen ist, Standrohre ausreißen, Motiocontrol kaputt geht, die Achsen kaputt gehen und was weiß ich was da noch alles war.
Die kriegen scheinbar nichtmal die elementaren Dinge auf die Reihe. Eigentlich müsste man für solche Sachen schon aus Prinzip die Marke meiden. Problem ist: Dann kann man gar nichts mehr fahren.

vergiss dabei aber nicht, dass die boxxer auch überdurchschnittlich oft gefahren wird. da kommen solche fehler eher zum tragen.
aber fehlendes öl/fett ist schon peinlich, sowas darf nicht sein.

[georg]

Die kriegen scheinbar nichtmal die elementaren Dinge auf die Reihe. Eigentlich müsste man für solche Sachen schon aus Prinzip die Marke meiden. Problem ist: Dann kann man gar nichts mehr fahren.

Najo.. Der Hersteller vercheckt die Gabeln an einen Distributor. Der verkauft die Gabeln an den Importeur, der an den Händler und dann kommt sie vielleicht irgandwann zum Kunden.
Jeder schlägt zwischen 30-50% drauf. Rechne die aus was da die Gabeln dem Hersteller kosten darf.
Des weiteren sind die Gabeln nicht teuer. Schau dir mal an was die früher gekostet haben bzw. was MX Gabeln kosten.
Wobei mittlerweile die Stückzahlen schon sehr interessant sein müßten.

gut zu wissen. bekomme meine nächste woche, werd sie gleich aufmachen und das RSP suspension grease und öl reintun, prophylaktisch hald. ist ja kein alzu grosser aufwand. vielleicht ist das ja auch mit absicht passiert, damit das gewicht extra niedrig erscheint.....

Die Herstelle sparen wo es geht, und da auch an der Qualitätskontrolle. Ich will nicht sagen, dass die Hersteller keine Schuld haben, aber ihr Radlfahrer seid auch extrem kindisch, leicht manipulierbar und schluckt alles was euch Händler und Hersteller aufs Aug drucken.

Gerade eben ein Beispiel aus der Industrie: Ein Ventil um 300,- hätte Dienstag weggeschickt werden sollen. Habens vergessen. Daher muß der Hersteller auf seine Kosten das Ding per Direktbotendienst heute zur Haustür fahren weil es am Montag früh benötigt wird. Die Fahrt kostet den Typen jetzt mehr als das Ding wert ist.

Du mußt dir Händler und Hersteller auch erziehen und Schrott nicht akzeptieren. Das heißt auch, dass man das eine oder andere Reserveteil haben muß, damit man fahren kann.

In dem Fall hätte der Händler die Gabel kostenlos servicen müssen.

Wenn jeder die Gabeln nach dem Kauf selber mit Öl füllt und serviced, dann wird der Hersteller Öl und Fett einsparen.

[roadrunner82]

wahnsinn...

dachte ir schon wieso paz seine ned wirklich gut anspricht
heud mach ich meine auf, und was is drin? KEIN TROPFEN öl
die hat im inneren weder fett noch öl jemals gsehn...

hat jemand bereits die dämpfungsseite (rechts) auseinandergenommen?

so easy wie bei der 09er mit aufschrauben, draufhaun und auseinanderziehen scheints nichtmehr zu gehn

lg, thx

Meine war auch trocken. In den amerikanischen foren liest man auch davon. Scheint also kein Problem einer Serie zu sein sondern ein genrelles.

@Dämpfungsseite

Ich habe die ganzen Zugstufenknöpfe demontiert. Habs mir dann erst genau angeschaut und es schaut so aus als ob man das gar nicht müsste. Am roten Verstellknopf gibt es zwei Aussparungen. Wenn man die parallel zur inneren Mutter dreht müsste man die ganze Einheit ohne zerlegen mit einem flachen Maulschlüssel herunter bekommen. Das habe ich aber noch nicht probiert.

Danach brauchst du sie nurmehr vorsichtig auseinander klopfen wie die alte auch.

[Stylo77]

meine war auch "trocken" allerdings auf der federseite

[pAz]

meine beidseitig (fast) trocken.

[Wyatt_Erb]

gut zu wissen. bekomme meine nächste woche, werd sie gleich aufmachen und das RSP suspension grease und öl reintun, prophylaktisch hald. ist ja kein alzu grosser aufwand. vielleicht ist das ja auch mit absicht passiert, damit das gewicht extra niedrig erscheint.....

[pAz]

an des hab ich auch schon dacht.
aber für 30g lohnt sich des auch ned wirklich.

aufwand is wirklich so gut wie keiner, trotzdem sprichts nicht für rockshox

[Poison :)]

interessant und auch meine erfahrung

That is wrong actually... on the 2010 Team it is...

245 cc's of 5 wt for the damper

10cc 15 wt on the damper side for bushing lube
40cc of 15 wt on the spring side for bushing lube


I don't know about the left leg of the 2010 World Cup.

not sure who told you that but it is false... do not put 40cc into the lower legs... you will bottom out on compressed oil and your fork will not be the better for it.

245cc of 5wt oil in the damper, and 10 cc of 15wt in the lowers... this is direct from and engineer at SRAM and this is what is printed in their Service Documents for the 2010 fork (which i was told should be online this week)

another tip for putting oil in lowers... put upper tubes in until the touch the first bushing and not much more. pour oil in through the bottom, wait a few seconds and then push uppers the rest of the way down berore turning fork upright. the idea behind this is that the oil will stay mostly in the area between the two bushings thus providing constant lubrication... eventually it works it's way down, hence the need to rebuild once a month or so.

40cc of oil sitting in the bottom of your fork will lube nothing... do not do it

edit: noch was interessantes:
die neue boxxer dürfte ein zeitl brauchen bis sie richtig funktioniert (deutlich länger wie bei den modell bis 09)
buchsen dürften deutlich länger geworden sein...vl haltens so mal länger

... and the fork has a long break in period due to the massive bushings rockshox used this year.

[pAz]

interressant!
ich war von anfang an der meinung, dass 40ml viel zu viel ist!
ich hab einfach wie immer 15/15 reingeben.

[stephan-]

another tip for putting oil in lowers... put upper tubes in until the touch the first bushing and not much more. pour oil in through the bottom, wait a few seconds and then push uppers the rest of the way down berore turning fork upright. the idea behind this is that the oil will stay mostly in the area between the two bushings thus providing constant lubrication... eventually it works it's way down, hence the need to rebuild once a month or so.

Da müsste es (auch bei 06-09er Boxxer) ansich ausreichend sein, die Gabel umzudrehen, das Casting zu lösen und ein Stück hochzuziehen, so dass das Öl wieder zwischen laufen kann und es dann wieder zu befestigen, oder?