Downhill-Bike 2010: Intense 951 FRO

[noox]

Vermutlich wäre Saint echt net verkehrt, wenn die draufgeht. Middleburn habe ich überhaupt nur mit 175 und ISIS gesehen. Ist net so meins...

[Lordz]

Saint, 165mm, fertig. mein 951 ist noch tiefer als standart. ohne 165mm kurbel würde gar nix gehen. die saint hält wunderbar, hat metallinserts und ist gewichtsmässig gar nicht mal so schwer. (und einer Atlas Fr stabilitätsmässig vorzuziehen....

( Ich bereue bereits die 170 mm ) Hab am semmering so an derartigen tuscher Hinterlassen dass ich dachte ich hab die strecke gespalten !

[Wyatt_Erb]

Vermutlich wäre Saint echt net verkehrt, wenn die draufgeht. Middleburn habe ich überhaupt nur mit 175 und ISIS gesehen. Ist net so meins...

ja, nur einen in 165mm länge zu bekommen ist bei uns schwer. CRC hat da schon was...

[grisch]

tja, unter "vorgehaltener hand" haben wir sbg's ja schon a bissal damit gerechnt, dass beim hannes das zeug's ned so lang halten wird aber das es so schnell geht
hab fsa kurbeln am IH gehabt, am GIANT und auch am COMMENCAL immer sehr zufrieden. pedale von superstar find ich auch voll OK, aber ich hab auch mit meinen NC17 nie probleme gehabt.

vielleicht liegt's doch am fahrstil aber ich geb auch zu, dass ich nicht mehr so viel riskier bzw. gas geb'.

[noox]

Najo, beim 24er bist genau gleich schnell gewesen wie ich und beim Springen und Droppen warst sowieso immer schon ärger bzw. besser drauf. Beim Singletrail-Fahren hast stark aufgeholt. Glaub net, dass ich so brutal fahr. Am Semmering haben schon mehrer Kurbeln dran glauben müssen. Und in Whistler bin ich in einer steilen Rinne vom Pedal runter, mit'n anderen voll gegen Stein gekracht -> Kurbel hin. Ich glaub halt, dass ich einiges mehr gefahren bin als du. Da geht dann auch mehr drauf. Letztes Jahr vielleicht nicht, aber da habe ich auch nix hingemacht.

Wobei heut war's eh schon wieder so weit. Erste Fahrt Hinterglemm Blue-Line. Völlig unterschätzt, dass die Tables teilweise so kurz sind, und komplett aus der Richtung. Irgendwo neben der Strecke gelandet. Weils da so hängend war, mit Fuß vom Pedal, und ein paar Meter weiter mit anderem Pedal wieder irgendwo dagegengekracht.


Feder/Dämpfer:
War heute in Hinterglemm. ProLine, Blue-Line. Da waren einige schnelle und schlagige Abschnitte dabei. Jetzt die 400er statt 350er Feder getestet. Zuerst mit 8,5" Federweg. Hat mir nicht wirklich gedaugt. Irgendwie schwammig. Hab dann auf 8,0" umgesteckt. Hat mir - wie schon mit der 350er - viel besser gepasst. Weiß nicht, ob's Einbildung ist, aber mit der 400er war der Hinterbau nicht ganz so unauffällig, wie mit der 350er. Man hat ein bisschen mehr gespürt. Hab ihn auch nie durchgeschlagen, was mit der 350er schon hin und wieder vorgekommen ist. In Anlieger und bei Sprüngen fühlt es sich gut an. Aber das war mit der 350er auch schon so.

Troy Lee Sattel:
Sattel schaut schon extrem alt aus. Druck schon teilweise runtergewetzt. An einigen Stellen am Rand ist das Leder schon komplett durch. Ich hab jetzt diese Stellen und andere neuralgischen Stellen mit 2-Komponenten-Kleber bestrichen.


Boxxer Worldcup:
Da ich immer Probleme mit der Kraft in den Händen habe, versuche ich auf z.B. geraden - nur leicht unebenen - Abschnitten kraftsparend zu fahren, indem ich den Lenker relativ lose halte. Wenn ich das mache, spricht die Gabel gar nicht an. Fühlt sich an, als wäre sie starr. Wenn ich den Lenker aber fest in der Hand habe, funktioniert sie super. High-Speed habe ich komplett offen. Low Speed auch nur zwei Klicks rein. Bottom Out habe ich aber ziemlich zu, damit sie progressiver wird. Hab sie heute nie durchgeschlagen. Werde daher noch etwas den Luftdruck minimieren.

Insgesamt dürfte mir die Gabel etwas zu wenig progressiv sein. Typisches Luftgabel-Problem. Bei meiner 2006 hat mich das nie gestört. Vielleicht fahre ich mittlerweilen aggressiver, sodass mir die fehlende Progression auffällt. Eventuell doch auf Boxxer Team umrüsten...

[Lordz]

hey die middleburn gibts ja jetzt echt in 83 x type ?

[stephan-]

Noox: Was sagst du zu den Pedalen nach einer Saison Einsatz?

[noox]

In einem anderen Thread habe ich's eh schon geschrieben: Nur bedingt Downhill-tauglich. Der Magnesium-Körper ist einfach zu weich. Auf einer Seite ist z.B. dieser Ring, durch den man zur Achse kommt ausgerissen. Insgesamt hatte das Pedal auch ziemlich viel Spiel.

Die Pins verliert man ständig. Wobei ich mir vorsichtshalber Ersatz-Pins gleich mitbestellt hatte. Ich schätze, dass ich ca. 6 Pins verloren habe. Hatte sie zwar eingeklebt, aber das Gewinde ist viel zu kurz. Und so richtig gut anziehen kann man sie auch net.

[Sethimus]

ich hab bei meinen bestimmt schon die haelfte der ersatzpins gebraucht. verlieren ist eigentlich gar nicht so das problem, eher das abschleifen bei steinkontakt. an den ecken hab ich auch schon einiges material verloren, zudem hat ein pedal spiel. fuer ne saison sind die ok, fuer mehr eher ned.

[stephan-]

Gut, damit hast du meine Meinung nochmal bestätigt. Mir kommt kein Mg Pedal mehr ans DH Rad. Danke für die schnelle Antwort.

[noox]

Update nach 1,5 Saisonen bzw. ca. 50 Bikepark- bzw. Renn-Tagen.

Rahmen: Bis jetzt hält er. Lager musste ich jetzt tauschen, die waren hinüber. Ebenso eines der Gleitlager am Dämpfer.

Boxxer Worldcup: Wie gesagt nicht 100% zufrieden. Spricht auf kleine Schläge nicht wirklich an, vorallem wenn man sie nicht ganz fest in der Hand hält (also z.b. kann man sich auf einem Verbindungsweg mit kleinen Unebenheiten nicht ausrasten) Wenn man sowieso kraftvoll fährt, passt es aber. Öldichtungen sind jetzt zum Tauschen. Bei den Rebound-Verstellknöpfen (ist quasi eine Einheit) ist ein C-Ring verloren gegangen. Angeblich muss ich jetzt die ganzen Knöpfe tauschen. Wobei das laut Ersatzteilkatalog dann die Einheit von der 2011 sein könnte. Bin mal gespannt was ankommt. Hatte jetzt außerdem den (bekannten) Fall, dass es wiederholt Schmieröl im Casting über den O-Ring in die Dämpfungseinheit gedrückt hat, sodass ich schließlich nicht mehr den ganzen Federweg ausnutzen konnte (nur mehr ca. 16 bis 17 cm).

Saint Bremsen: Muss die jetzt endlich mal entlüften. Hab doch deutliches Druckpunktwandern. Mit Öl-Nachfüllen und neuen Bremsbelägen ist es aber besser geworden.

Kettenführung e Thirteen LG1+: Die Messing-Muttern, mit denen die untere und obere Führung befestigt wird, sind Müll. Die untere hat sich schon im letzten Jahr so halb verabschiedet (ein Teil weggebröselt). Hab's dann umgekehrt reingebaut, dann ist's wieder eine Zeitlang gegangen. Beim Brennerdownhill bin ich blöd auf eine Wurzelstock draufgesprungen, damit war dann das Langloch für die untere Führung ausgerissen. Musste also neue her.

Sattelsttütze FSA K-Force: Musste feststellen, dass die dort, wo der Schlitz im Rahmen ist, gestaucht war. Beim Scott Gang Battle in Saalbach habe ich die Sattelstütze etwas rausgetan, damit ich besser treten kann. Dort ist dann die Sattelstütze gerissen. Ich kann mich erinnern, dass ich sie mal so richtig fest angeknallt hatte, weil sie öfters gerutscht ist. Vielleicht hätte ich sie stattdessen g'scheit reinigen sollen und Carbon-Montagepaste draufschmieren sollen.

Sattel Selle Italia SLR: Der hatte ziemlich schnell Abnützungserscheinungen. Vorallem bei Schlechtwetter. Die Flanken waren sehr schnell abgerieben. Ich habe diese dann mit 2K-Kleber eingeschmiert. Somit hat er länger überlebt. Hab das vor kurzem noch ein 2. Mal gemacht, weil's wieder abgerieben war. Dann ist er mit der gebrochenen Sattelstütze verloren gegangen.

Pedale: Superstar Components Titanachse/Magnesium-Körper: Lager sind eher Schrott. Außerdem lösen sich die Muttern gerne mal ein bisschen. Die Pedale werden dann sofort total locker - wobei ich das bei Fahren nicht merke. Der Magnesium-Körper ist im Downhill-Einsatz - vorallem in Kombination mit dem niedrigen Tretlager überfordert. Die Pedale sind zwar sehr leicht, aber nicht unbedingt für den DH-Einsatz geeignet. Die Pins sind Schrott. Gewinde eine Spur zu kurz. Werden schnell rund. Außerdem dürfte der 6-Kant eher ein zölliges Maß sein, weshalb man sie auch nur mit einer Zange festschrauben kann. Trotz-Einkleben lösen sei sich gerne mal. Also wenn dann unbedingt gleich ERsatzpins mitbestellen (habe in weiser Voraussicht aber eh gemacht).

Lenker: Hab den FSA 710 Anfang des Jahres durch einen Syntace Vector Lowriser 740 ersetzt. Wenn es nicht zu steil ist, daugt er mir besser.

Laufräder: Die DT Swiss 5.1 haben schon ein paar Dellen. Wobei das vordere jetzt ingesamt 5 Jahre alt ist. Die hintere Felge ist von Anfang 2010. Hat bis jetzt gut gehalten. Allerdings 1,5 x fast die ganze X-Line mit Platten runterfahren ohne Rücksicht auf die Felge zu nehmen hat sich doch etwas bemerkbar gemacht.

[q_FTS_p]

Fährst dus no weiter, oder is scho wieder a Neues fällig?