GT Fury / Mondraker Summum - Erfahrungen?

[muzzLe]

hi,

hat jemand von euch erfahrungen mit einem GT Fruy? charakterisik, haltbarkeit, probleme, usw.? findet man leider kaum brauchbare infos zu dem rahmen.

selbiges würd mich bzgl. dem Mondraker Summum auch interessieren.

danke,
lg stefan

[Wyatt_Erb]

wird noch kaum Erfahrungen geben, weils kaum einer gefahren sein wird. Die Frage ist, obs überhaupt schon verfügbar ist.

Was mich am meisten am Fury stührt, ist der steile Lenkwinkel, keine Ahnung warum die den so steil gemacht haben. (Hannah fährt z.B. Reduzierhülsen)

Von der Geo her is das Mondraker sicher überlegen und ziemlich vielseitig einstellbar.
NAchdem der Rahmen beim Mondraker auch recht leicht ist, müsste man auch das Gewicht vom Fury wissen. Kann sein, dass das Fury nicht mal leichter ist....

Beim Fury würd ich general noch 1 Saison warten, damit man nicht die Katze im Sack kauft...

[muzzLe]

fury ist nicht auf leichtgewicht konstruiert, sondern auf stabilität ... dadurch kommts ca. auf 3,7 bis 3,8 kg ohne dämpfer .... mondraker is schon deutlich leichter. das is aber eig das was mir am summum nicht gefällt, sehr dünne rohre und winzige lager. wiegt ja angeblich in M 3360g ..... das ist unnötig leicht.


das fury würd ich wenn nur mit -2° hülsen fahren. radstand wär dann ca. 1170, tretlagerhöhe etwas über 350 und LW irgendwo zw. 63 und 64°

[Wyatt_Erb]

wenn Carbon, dann solls auch leicht sein, find ich. Sonst zahlt es sich nicht aus.
Dann würde ich eher ein V10 Carbon probieren, das scheint mir persönlich von Geo/Federkonzept das bessere Bike zu sein. Aber das Auge fährt ja mit....

Ich selber warte noch ein bisschen bei Carbon DHler, das ist sicher erst der Anfang.
Da wird noch einiges von anderen Firmen kommen, vielleicht auch ein besseres "Gesamtpaket"..

[fipu]

Auf www.traildevils.ch hats schon ein paar, welche ein Fury fahren. Kannst sonst ja dort mal fragen.

[q_FTS_p]

Summum is absolut empfehlenswert. Leicht, gute Endprogression, sehr flacher LW (allgemein gute Geo) und haltet (zumindest bis jetzt). Jedoch ist mir einmal komischerweise ein Lager beim Link "herausgewandert", war aber leicht zu beheben. Die Gewinde sind mMn nicht sonderlich gut geschnitten. Schrauben lassen sich nur sehr zäh reindrehen.

[stephan-]

Gefällt dir dein Lapierre nicht?

[muzzLe]

carbon hat den vorteil, wenn mans gleich "schwer" wie einen alurahmen dimensioniert, wird der rahmen deutlich stabiler als ein alurahmen. behält aber trotzdem noch die dämpfenden eigenschaften von carbon.

von leichtbau carbon halte ich persönlich nichts, is meiner meinung nach zu sturzempfindlich.

am lapierre mag ich den carbonhinterbau nicht.
beim GT wurde das carbon eben deshalb verwendet um es bei gleichem gewicht steifer und stabiler zu machen. der ansatz gefällt mir.
das lapierre hat bewusst einen dünnen hinterbau, damit es flext. das gefällt mir nicht wirklich.

[grisch]

also mein summum frame hat in M 4700gr. inkl. dämpfer, sattelklemme, hinterachse, steuersatzhülsen. da ist ein 951er nochmal a spur leichter.
lackqualität ist sehr gut (vorher commencal und ironhorse waren a katastrophe dagegen!!). ist gepulvert und dann nochmal mit klarlack überzogen inkl. decals unter klarlack!
ist mein erster leichter dh frame ist daher ein völlig neues fahrerlebnis. habs aber auch erst 3-4mal auf den hometrails bewegt und jetzt erst mal die richtige einstellung für mich gefunden. mehr wird man nach der saison sagen können.

[muzzLe]

nice .... beim 951 is halt das problem, dass die kennlinier irg ziemlicher mist ist.

hab jetzt eh erfahren, dass es fürs lapierre einen neuen hinterbau gibt. unser team hat die ersten räder bekommen, dies in österreich geben hat. ein freund der seines später bekommen hat, hat aneinend einen deutlich anderen hinterbau.

mal schaun, vllt bleibt das lapierre doch im haus^^

[Wyatt_Erb]

das 951 is schwerer wie Summum. Es wiegt in L knappe 4,8 kilo mit DoubleBarrel und 500er Feder. Ohne Hinterachse, ohne Steuersatz.
Die Kennline ist nicht schlecht, man muss sie nur richtig einstellen.

@Carbon.
Das es bei gleichem Gewicht stabiler ist, stimmt nur in der Theorie.
Ich glaub, dass die Verarbeitung bzw. die Klebung beim Carbon extrem wichtig ist und dann ham nicht alle HErsteller noch viel Erfahrung (ok, GT schon)...
Für mich is aber auch das I-Drive-System nicht gerade prickelnd...

[Sanchez]

Die Kennline ist nicht schlecht, man muss sie nur richtig einstellen.

machst an humor? ich kenn keine schlechtere kennlinie als von einem 951er. was soll diese übermäßige prgressivität für einen sinn haben? sicher gibt es dämpfer mit denen man den konstruktionsbedingten schas ein bissl ausgleichen kann, is aber nicht der sinn, oder? das radl muss ma hinten so viel zu weich fahren damit man nur annähernd den federweg nutzt. komisch dass alle neueren rahmen eher in richtung linear gehen...

[Wyatt_Erb]

na. hab meiens gut abgestimmt und hat der FW gut genützt. Fährt sich hald recht agil, in der 8,5 Einstellung ists dann ein bisschen komfortabler. kann alles deine Vorwürfe nicht bestätigen, nehme an du hast selber keins und bist auch keines gefahren, dass auf die abgestimmt war. Bin das 951 mit DoubleBarrel gefahren, soviel kann der nicht ausgleichen, weil z.B. keine verstellbare Luftkammer hat.

[muzzLe]

der fehler in der 951 kennlinie liegt einfach im verlauf ... bis ca. der hälfte des federwegs ist das übersetzungsverhältnis ziemlich hoch (0mm 3,4. 50mm 3,6. 100mm 3,3) .. dann fällt die übersetzung extrem stark, bei 150mm is schon ca. 2,5 ... bei 210mm is 1,4.

die übersertzung bleibt am anfang zu lange hoch. wenn man z.b. 35% dämpfersag fährt, was ja schon sehr weich ist, hat man hinten schon 90mm sag. man ist dort aber immer noch in einem hohen übersetzungsverhältnis von 3,3. und ab 180 gehts untern eine übersetzung von 2. also wieder unnötig niedrig, wenn man sich das anfangsübersetzungsverhältnis anschaut.

vllt kann man das mit einen CCDB halbwegs ausgleichen. aber da er auch nur ein geschwindigkeitsabhängiger dämpfer ist, hab ich da meine bedenken.
wie will man ihn auch einstelln. stellt man ihn für die ersten 120mm ein, wos übersetzungsverhältnis über 3 ist, ist er im restlichen federweg komplett überdämpft. dann hat man 60mm federweg, wos zwischen 3 und 2 liegt. oke auf die stellt man ihn ein. dann wirkten die restlichen 30mm federwegs als bottom out. dafür sind die 100mm am anfang deutlich unterdämpft.

mit einem fox dämpfer funktioniert das mal sicher nicht. das gefühl das ich vom 951 kenn, ist das .... drauf setzen "wow, das geht soft rein" .. versuchen die federung zu komprimieren "wsccccht. na servas" .... fühl sich für mich an, wie wenn man nur einen anschlaggummi komprimiert. kaum federweg und es fühlt sich so an, wie wenn man gleich am anschlag wär.

man hat halt ca. 100mm federweg, in denen der dämpfer deutlich unterdämpft arbeitet, in zug- und druckstufe. ich seh darin keinen sinn. die 80 mm federweg die man effektiv gut nutzen kann ...

beim evil is z.b. gescheiter gemacht ... auch sehr hohe anfangsübersetzung. spricht auch wahnsinnig geil ein. übersetzung fällt aber sehr schnell, ab dem sag punkt ists dann eher linear und am ende wieder eine progressivität fürn durchschlagschutz.

beitching all over se place

[Wyatt_Erb]

ja, ich weiss. Habs mir auch in Linkage angeschaut. Nichtsdestotrotz hab ich ein gutes Setup gefunden (wobei ich wenig HS, aber eher mehr LS gefahren).
JaWa, welcher sich bekanntlich sicher hier am besten mit Federungen auskennt, hat sich auch ein 951 gekauft(und ist sehr zufrieden), somit kann es nicht so schlecht sein, oder?