Der "Was ich heuer alles zerstört habe"-Thread

[nailen]

Wieso gerade die 2006 66er? Hoffentlich musst net zu viel draufzahlen

[noox]

Heuer ist schön langsam etwas nervig:

• CCDB Air vom Enduro verliert ab Auslieferung Luft. Erst nach 2. Reparatur dicht (>1 Monat warten). Außerdem Buchsenspiel.
• CCDB Air vom DH-Bike schicke ich zum Upgraden der Lufteinheit (wurde mir von CC angeboten) ein. Zurück kommt er mit beschädigter Kolbenstange (also die Dicke)
• Rock Shox Reverb Stealth ist ständig langsam. Beim Samerberg-Enduro gibt sie dann ganz auf. Bei der Reparatur finde ich dann Gummis bzw. Teile von Dichtungen, die dort nicht hingehören.
• Carbon Rahmen vom Enduro hat eventuell Schaden - Unter dem Lack erkennt man so Art Risse.
• Beim CCDB Air vom Dämpfer reißt scheinbar ein interner Kolben - keine Dämpfung mehr (5. Bike-Tag nach dem Upgrade)

Interessant ist, dass ich heuer erstmals eine Speiche abgerissen hab. Für die wär's aber auch schon die 4. Saison gewesen und sie war durch eine eingeklemmte Kette schon vorbelastet - und vermutlich beim Rad-Transport und nicht beim Fahren. Und ein paar Wochen Später habe ich auch beim 15 Jahre alten LRS vom Straßen-Rad 2 gerissene Speichen entdeckt.

[q_FTS_p]

Klingt ja echt zach noox.

Scheinbar sammeln sich bei dir die ganzen Produktionsfehler.

[noox]

Paz sein CCDB Air von seinem Specialized Enduro hatte übrigens auch Buchsenspiel und wurde beim Samerberg-Enduro-Rennen auch undicht.

Ich fahr zwar gerne viel HSR, damit ich nicht so Kicks von hinten bekomme - allerdings fahre ich ja mit 71 kg generell wenig Luftdruck - also müsste der Dämpfer ja viel höheren Druck auf die Zugstufe aushalten - eben wenn mehr Luftdruck drauf wirkt.

[georg]

Du hast 3 Defekte am CCDB Air die auf Qualitätsprobleme zurückzuführen sind, aber interessant findest du eine gerissene Speiche. Das wiederum finde ich interessant. Du hast echt Pech, mein Beileid.

Ich hoffe ich zerstöre heuer nicht mehr als Schläuche weil alles andere kann ich mir nicht leisten.

[noox]

Aja, ich glaub mein zweiter XTR-Hebel gibt auch schön langsam auf: Einen Tag hatte ich, wo ich mir einbildete, ständig die Hebelweite nachzujustieren. Nach 3 weiteren Bikepark-Tagen ist mir das zwar nicht mehr aufgefallen, aber dieses typische Staub-Öl-Gemisch rund um den Hebel bildet sich jedesmal wieder...

Generell habe ich das Gefühl, dass die XTR-Trail Hebel ziemlich anfällig sind. Bei einem ist mir ja schon letztes Jahr der Kolben steckengeblieben. Jetzt scheints, dass der 2. leicht undicht ist. Und beim Gatsch-Enduro-Rennen am Samerberg ging der Hebel am Ende ziemlich schwergängig. Bzw. genauer: Die XTR-Hebel haben ja so einen etwas seltsamen Hebelweg, bei dem man am Anfang einen etwas höheren Widerstand überwinden muss. Dieses Langloch, über den das Übersetzungsverhältnis bestimmt wird hat da einen sonderbaren Knick. Jedenfalls war dann dieser Widerstand, der da zu überwinden ist, nochmals deutlich höher.

Schönwetter-Bremse. Wäre interssant, ob die neuen Saint Hebeln da ähnlich anfällig sind.

[klamsi]

@noox: Hast dich schon mal als Testperson bei den verschiedenen Herstellern angeboten? Wenns bei dir hält sollts ja Bombensicher sein.
Und nebenbei hättest noch was zum Schreiben fürs DH-Board.

Du hast auf jeden fall mein Mitgefühl, vl. solltest dir aber noch je ein T-Bike wie früher in der Formel 1 zulegen.

[noox]

Meine letzten beiden DH-Bikes hatte ich in weiser Voraussicht jeweils erst ein Jahr, nachdem ich das neue schon hatte, verkauft

[q_FTS_p]

Des Losbrechmoment bei den Bremshebeln kommt lt. FREERIDE durch die Gleitlager zustande. Avid Bremshebel sind kugelgelagert und haben das halt nicht.

[noox]

Hast du dir die Bremshebel schon mal angesehen? Der gleitgelagerte Hebel selbst hat ja für mich "0" Losbrechmoment. Nur bewegst du mit dem Hebel einen Zapfen, der entlang eines Langloches bewegt wird. Anfangs ziemlich quer zur Bewegungsrichtung, die der Hebel vorgibt - daher der große Widerstand. Dann macht dieses "Langloch" einen Knick und der Zapfen bewegt sich mehr in dieselbe Richtung wie der Hebel vorgibt.

Ich glaub also, dass das eine Eigenheit des "Servo Wave" ist. Wobei ich nicht verstehe, warum sie da so einen argen Knick drinnen haben und das ganze nicht runder ausführen. so hast du am Anfang einen sehr hohen Widerstand, der ganz plötzlich - und eben nicht kontinuierlich - in geringeren Widerstand übergehen - wobei dann schön langsam die Bremspacken greifen und dann eben diese Kraft wirkt.

[georg]

Des Losbrechmoment bei den Bremshebeln kommt lt. FREERIDE durch die Gleitlager zustande.

Kann i ma ned vorstellen und gebe noox da recht. Die Gleitlager gibts nicht, die einen solchen Widerstand erzeugen würden. Also.. gibts natürlich schon aber die haben dann andere Dimensionen - oder die Lager sind aus Schmirgelpapier.

[Red]

Ist schon so wie noox es schreibt. Ich hatte teilweise das Problem, dass der Widerstand so groß wurde, dass das praktisch nicht mehr fahrbar war. Wenn der Widerstand überwunden ist reisst du dann nämlich den Hebel voll durch, mit entsprechendem Ergebnis.

Ich hab sowohl die 810er Saint Hebel, als auch die XTR Hebel regelmäßig zerlegen müssen nach Schlammtagen.

Mal sehen ob Hope das besser kann.

@noox: Ich hätte noch zwei XTR Hebel abzugeben.

@Thema:
- Dorado ist mal wieder durch (Buchsen, Luftkammerdichtungen), wie jede Saison halt
- Hinterbau vom Banshee Legend hatte Risse
- Hinterrad löst sich mal wieder in seine Bestandteile auf

[willi]

E13 Lg1+ Kettenführung: Taco gerissen. Infolge Slider und Rolle verloren( selbst schuld weil einstweilige Bastellösung natürlich für die Fisch war). Hatts wer zufällig am Semmering gefunden?

Reverse Trailseeker: Kugellager bei einem Pedal zerbrösselt. Bekannt von der ersten Serie, meine sollten allerdings schon die neuen sein. Auf Garantie neu bekommen. Mal schauen ob die halten.

[fipu]

Schaltkabel gerissen...
Was mache ich falsch?! Ich habe fast keine Defekte (und fahre nicht wenig und bin auch nicht der längsämste...)

[klamsi]

Schweizer Uhrwerk halt.