Wieviel Reifendruck?

[noox]

Also mir fällt da jetzt eine Passage auf der Pro Line in Hinterglemm ein. Vorallem beim Rennen will man da doch Gas geben. Ich hab da jahrelang genau Linien geschaut und es waren dann immer so einzelne Steine und Wurzeln drinnen, wo ich mir gedacht hab: Da soll ich nicht hinkommen. (Nicht nur wegen Durchschläge und Dellen, sondern auch wegen Sturzvermeidung.)

Vor zwei Jahren war ich dann mit 2 sehr Schnelle (einer war Steve, hier: st'ip) dort. Nach ein paar Trainingsruns habe ich bemerkt, dass die die Kurve davor schon ganz anders fahren und dann einfach die Bremsen aufmachen. Dann lässt du es einfach Krachen. Einzelne Steine und Wurzeln, die vorher ein Problem waren, die hab ich nimmer gesehen, weil das Bild so "verschwommen" war. Es ist dann nur mehr drum gegangen den Bremspunkt für den nächsten Anlieger zu erwischen. Ein Kollege hat dort 2 Platten. Ich hatte da kein Problem.

Also ein Beispiel dafür, dass man mit mehr Erfahrung, Können (oder Angstüberwindung ) nicht mehr so materialschonend unterwegs ist...


Die Passage ist übrigens hier ab Minute 2:10 www.youtube.com/watch?v=veHt0BGSfx8
Schaut am Video nicht so wild aus. Problem ist, dass da nicht nur einzeln Wellen sind, sondern Längs-Rinnen, einzeln Steine und Wurzeln, die blöd rausstehen. Irgendwie ist das so ein Langsam- oder Vollgas-Stück. Halbschnell ist blöd.

[supportthelove]

oke ich versuch mich mal an eure tipps zu halten; mindestens einige davon .
Danke leute =D ride on cheers

[BATMAN]

finde das Gerede von sauberem Fahrstil usw. auch immer Blödsinn

Umso mehr Übung man hat, umso härter trifft man die Hinderniss und hat somit auch mal schneller einen Platten.
Außerdem gibt es genügend Stellen wo ein Anfänger Zickzack fährt und man mit Übung halt gerade aus durchbricht.

Was soll auch dieser "saubere Fahrstil" sein?
fährt man um jedes Steinchen rum?
Natürlich kann man auch Hindernisse überspringen, aber das ist eher selten möglich und betrifft vielleicht paar Meter auf einer DH Strecke.

[willi]

Ich fahre i.d.R. auf Minion, Butcher vo. 2,3 / Highroller, Clutch hi. 2,5
Kaiser, Baron vo. 2,0 / Kaiser, Baron hi. 2,3
Wetscreems vo.+hi. ähnlich wie die Intermediates.

Meinst du den Baron DH 2.5?
Der Baron mit 2.0- 2.3 bar ist doch steinhart. Der Reifendruck hängt zwar von mehreren Faktoren ab, aber mit 90 KG hab ich vorne max. 1.3-1.4 und hinten max. 1.5 bar.

[champery82]

Meinst du den Baron DH 2.5?
Der Baron mit 2.0- 2.3 bar ist doch steinhart. Der Reifendruck hängt zwar von mehreren Faktoren ab, aber mit 90 KG hab ich vorne max. 1.3-1.4 und hinten max. 1.5 bar.

Der Baron DH ist für mich mit 2.2-2.3 vo. und 2.4-2.5 hi. perfekt. Bring allerdings auch samt Bike knapp 125kg auf die Wage. Der ist für meinen Geschmack weder steinhart, noch ist zuviel Luftdruck vorhanden.
ICH persönlich mag dies so und komme mit Drücken unter 1.8 nicht klar, fährt sich so wabbelig als hätte ich permanent einen gefühlten Platten.

Ist halt bei jedem anders manche fahren so wie noox früher auch unter 1 bar!

Jedem das seine (nicht jede Pumpe mit Manometer zeigt auch richtig an und dann noch die Felgen etc...) und das Argument mehr Grip bei weniger Luftdruck zieht bei mir schon lange nicht mehr!

Die Reifen sind in der BC Mischung für mich die perfekten Allrounder!

[willi]

@champery82

Das war nichts gegen dich, bitte nicht falsch verstehen.

Es ging mir nur darum das der Baron schon von Grund auf eine hohe steifigkeit hat.

Bis jetzt bin ich Highroller bei jedem Wetter gefahren(1.8-2.0) nur bei Nässe war für mich der Grip mit weniger Druck besser.

Ich hatte jetzt den Baron BC in Maribor bei Regen drauf und muss sagen das es ein echt Top Reifen ist.
Vor allem in Kurven sehr guten Grip und hält auch sonst was er verspricht.

[tabletop]

Die Reifendruckdiskussionen bzw. Vergleiche sind aus mehreren Gründen eigentlich sinnlos oder zumindest mit Vorsicht zu genießen:

- Fahrergewicht

- Fahrstil

- Strecke

- Reifen/Karkassen-Schlauchkombination

- Felge

- Messmethode und Ungenauigkeiten

Wenn man das alles in Betracht zieht kann man doch von den Erfahrungen Anderer nur sehr bedingt Schlüsse auf den eigenen Reifendruck ziehen. Da muss man sich einfach von oben herantasten und am besten überlegen.

Ich hab in Willingen auf der Freeride mit niedrigem Druck experimentiert und bin dann einmal die Downhill gefahren. Resultat: 2-3 Druchschläge und Felge im Eimer.

[papa schlumpf]

Die Reifendruckdiskussionen bzw. Vergleiche sind aus mehreren Gründen eigentlich sinnlos oder zumindest mit Vorsicht zu genießen:

- Fahrergewicht

- Fahrstil

- Strecke

- Reifen/Karkassen-Schlauchkombination

- Felge

- Messmethode und Ungenauigkeiten

Wenn man das alles in Betracht zieht kann man doch von den Erfahrungen Anderer nur sehr bedingt Schlüsse auf den eigenen Reifendruck ziehen. Da muss man sich einfach von oben herantasten und am besten überlegen.

Ich hab in Willingen auf der Freeride mit niedrigem Druck experimentiert und bin dann einmal die Downhill gefahren. Resultat: 2-3 Druchschläge und Felge im Eimer.

You Say it

[champery82]

Die Reifendruckdiskussionen bzw. Vergleiche sind aus mehreren Gründen eigentlich sinnlos oder zumindest mit Vorsicht zu genießen:

- Fahrergewicht

- Fahrstil

- Strecke

- Reifen/Karkassen-Schlauchkombination

- Felge

- Messmethode und Ungenauigkeiten

Wenn man das alles in Betracht zieht kann man doch von den Erfahrungen Anderer nur sehr bedingt Schlüsse auf den eigenen Reifendruck ziehen. Da muss man sich einfach von oben herantasten und am besten überlegen.

Ich hab in Willingen auf der Freeride mit niedrigem Druck experimentiert und bin dann einmal die Downhill gefahren. Resultat: 2-3 Druchschläge und Felge im Eimer.

d'accord und der thread kann geschlossen werden!