hi
https://www.facebook.com/photo.php?f...type=1&theater
hab dieses bild gefunden und wollte fragen, was da für eine kasette ist? möchte eine solche kasette für mein DH bike.
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You´ve got to take life and ride it till the wheels fall of
Verkaufe:avid juicy 3, avid elixir r, bremsscheiben, sram x7 umwerfer mit schaltherbel, griffe, pedale
schaut für mich so aus, als haetten sie einfach die größten 3 durch spacer ausgetauscht...
Da wirst du aber Probleme habe dann passenden Schalthebel zu finden. Viel Auswahl gibts bei 6 Fach nicht mehr.
wenn er den endanschlag vom schaltwerk so weit reingedreht bekommt, is doch der shifter irrelevant, dann sind halt die letzten oder die ersten drei klicks leer, oder täusch ich mich da?
Prinzipiell hat man es schon öfters gesehen, dass auf DH-Bikes einfach ein paar Zahnscheiben weggelassen wurde. Spacer rein und den Endanschlag - wie Mavic-es schon geschrieben hat - entsprechend einstellen.
Allerdings gewinnst da halt nix, außer ein paar Gramm. Spannender wäre wirklich ein schmälerer Freilauf sein. Dann könnte der Nabenflansch nach außen wandern, was eine zusätzliche Stabilität bedeuten würde.
Das hier am Bild dürfte aber ein Prototyp von Nukeproof mit mehreren Besonderheiten sein. Z.B. ist das ein eigener Schalthebel am Unterrohr! Es dürfte sich hier eher um ein Slopestyle Bike handeln. Die Vordere Bremsleitung ist durch das Gabelschaftrohr geführt, und die hintere Bremsleitung ist über eined drehbare Kupplung am oberen Steuersatzlager verlegt, sodass der Lenkrer frei drehbar ist.
Ein eigener Schaltstandard für DH würde echt Sinn machen.
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Absolut. Ritzelabstand wie bei 7/8-fach, aber nur 6 Ritzel breit. Da könnte man die 7/8-fach Ketten fahren, es wäre kein neuer Standard/Werkzeuge/Maschinen notwendig. Mit 6 ritzeln kommt man locker aus und der Kranz wäre schmal genug um das Laufrad stabiler zu gestalten. Aber das bleibt wohl ein Wunschtraum.Ein eigener Schaltstandard für DH würde echt Sinn machen.
:: georg ::
Science flies you to the moon. Religion flies you into buildings.
xkcd.com/129 xkcd.com/488
Ich bin letztes Jahr auch 11-21 auf 6-fach gefahren.
Einfach oben aufspacern und längere Schrauben ins Schaltwerk drehen, um
die Begrenzung und Anschlag richtig einstellen zu können.
Nach nem halben Jahr hab ich aber gemerkt, dass das Schwachsinn ist und bin wieder
normal 9-fach gefahren, ist um einiges unkomplizierter.
Von Sram und Hope gibts bis jetzt 6-fach Kassetten (sogar schon ab 9er Ritzel), allerdings nicht auf dem freien Markt, sonder nur für Hill, Brosnan ,usw.
Also einfach selber zusammenstellen.
Die fahren allerdings auch spezielle Naben, die so noch nicht auf dem Markt sind.
Team Specialized hat von DT-Swiss Naben bekommen, die nen längeren Nabenkörper
haben und der Freilauf auch nur Platz für maximal 6 Ritzel hat.
Nukeproof und Hope wollen nächstes Jahr auch so eine Nabe rausbringen, wie oben auf dem Foto eh schon zu sehen ist.
Die von DT sieht übrigens so aus:
Die einzigste Nabe, die man im Moment kaufen kann mit einem Freilauf, der 6-fach Kassetten nimmt, hat übrigens Profile.
Ich hab mir damals einfach ne Sram Rennrad Kassette zerlegt, das hat auch funktioniert.
Sollte sich wer dafür intressieren, bitte sehr
www.pinkbike.com/news/1x6-spe...ring-2010.html
www.pinkbike.com/news/DT-Swis...tter-2011.html
Geändert von Silent Flowcomp (2012-04-22 um 22:34 Uhr)
Die dicken kleinen Kinder auf der Suche nach Kuchen...
Inwiefern wars a Schwachsinn?Ich bin letztes Jahr auch 11-21 auf 6-fach gefahren.
Einfach oben aufspacern und längere Schrauben ins Schaltwerk drehen, um
die Begrenzung und Anschlag richtig einstellen zu können.
Nach nem halben Jahr hab ich aber gemerkt, dass das Schwachsinn ist und bin wieder
normal 9-fach gefahren, ist um einiges unkomplizierter.
Woher kommt die Info?Nukeproof und Hope wollen nächstes Jahr auch so eine Nabe rausbringen, wie oben auf dem Foto eh schon zu sehen ist.
Verkaufe:
Das mit der Nukeproof Nabe stand vor einiger Zeit auf Pinkbike und jetzt wurde ja der Prototyp bei den Sea Otter Classics gesichtet, also wird da schon was dran sein.
Hope hat letztes Jahr schon an so einer Nabe gebastelt (stand auch auf deren Internetseite) und außerdem wollen die endlich auch eine 9er Ritzel Kassette und eine passende Nabe dazu auf den Markt bringen. Aber das ist ja schon länger bekannt.
Schwachsinn wars in dem Sinn, weil das Schaltwerk unter zu großer Spannung stand (wegen der großen Begrenzung).
Ich konnte also fast nach jeder Fahrt meine Schaltung hinten neu einstellen und nachjustieren. Außerdem haben die mittleren Ritzel nie richtig geschalten.
Ich hab dann alles mal durchprobiert, hinten aufspacern, vorne aufspacern, hinten und vorne aufspacern, andere Übersetzung usw.
Irgendwann wurde mir das zu blöd und ich hab mir ne 11-21 9-fach Dura Ace Kassette draufgeknallt und seitdem ist alles gut und macht auch keine Probleme mehr.
Die dicken kleinen Kinder auf der Suche nach Kuchen...
ausserdem bringts nüsse wenn ich weiterhin 9fach kette fahre und nur die paar gramm der fehlenden ritzel spare
Ehrlich gesagt verstehe ich das nicht. Unter welcher Spannung ist das Schaltwerk gestanden? Du hast einfach nur die Anschlagschraube für die leichteren Gänge so eingestellt, dass die oberen 3 oder 4 Ritzel nicht zu Schalten war. Wenn du dann net mit Gewalt drüberschaltest, steht ja nix unter Spannung.
Je nach Schaltung könnte es entscheidend sein, dass du am Hebel genau die Gänge schaltest, die normalerweise an dieser Position sind. D.h. wenn du nur die großen spacerst, musst du vom schwersten Gang weg schalten. Wenn du außen 1x spacerst, musst du den schwersten Gang sperren. Ist aber nicht bei allen Schaltungen so und ich hab dass selbst nur gelesen. Ging's um Kompatibilität von MTB & Rennrad bei 10-fach und Shimano und SRAM. Angeblich sind die Hersteller selbst zwischen Rennrad und MTB nicht mehr 100% kompatibel und das Übersetzungsverhältnis ändert sich über den Schaltweg.
Geändert von noox (2012-04-23 um 22:39 Uhr)
Ich versteh aber auch nicht, wo das Problem mit 27-11 9fach ist? Stört doch nicht und wenn man nicht nur Rennen fährt, sondern auch mal ein paar Meter vom Lift zum Streckenanfang oder vom Parkplatz zum Lift zurücklegen muss ist man doch froh über das (nicht wirklich große) 27er, weil man noch ganz entspannt sitzend fahren kann bei leichten Anstiegen. Klar ginge das auch mit 21-11, wäre aber deutlich unkomfortabler.
Die Frage ist, wie lange man noch 9-fache bekommt -> 10-fach. Da haben schon ein paar ein bisschen geklagt, dass es bei Verschmutzung etwas hakt. Das ganze System ist halt empfindlicher bei:
- Verdreckten Zügen
- ausgeschlagenem Schaltwerk
- leicht verbogenen Schaltaugen
- etc.
Wie oft schaltest du beim Downhill-Fahren genau einen Gang? Ich müsste das mal beobachten, aber vom Gefühl her, schaltet man beim Downhill sehr oft mehrere Gänge. Für's Bergab-Treten braucht man diese feine Abstufung, die man für's Gerade- oder Berauffahren braucht, nicht.
Also 11-26 oder sowas auf 6, 7 oder 8 Ritzel würde meist genügen. Und man könnte das System einfach unempfindlicher gestalten.