Der interaktive Vergleichsthread für Kensai.

[Gonzo0815]

Servus!

Zum Thema Schaltung:

Bei deinem AM Bike, hast du schon mal die Schaltung nachgestellt? Ich meine damit komplett! Also Bowdenzug los, Anschläge neu justieren, Bowdenzug wirder ran und den Zug einstellen. Dann funzt es wieder Natürlich sind der Acera da Grenzen gesetzt.
Hast du das alles schon gemacht dann wird ein Tausch auf min. SLX nicht ausbleiben.

Wegen der Bremse:
Die Elixir geht auch schleiffrei. Wenn du sagst nur in Kurven -> bei großer Schräglage oder schon beim leichten Einschlagen?
Ist die Feder die die Beläge auseinander drückt gebrochen oder beschädigt? Ansonsten ist deine Bremsscheibe vielleicht nicht richtig fest angezogen.


Wegen der Schaltung am DH Bike würd ich mit bis auf den Trigger keine wirklichen Gedanken machen. Denn zumindest das Schaltwerk fällt hier unter die Rubrik "Verschleißteil". Je nachdem welches du hast und wie oft du fährst, hält es ca. zwischen einer und zwei Saisonen. Dann ist es für die Tonne und dazwischen arbeitet es dann schon nicht mehr sauber.
Persönlich bevorzuge ich Shimano, das Zeug von SRAM is irgendwie nix für mich. Im Bikepark wirst du sowieso nicht oft Schalten ich Schalt vielleicht 5mal in einem gnazen Tag Bikepark. Denn meist nimmst du einen mittleren Gang der ziemlihc fürs ganze Gelände passt und dort bleibst meist auch, also ich machs jedenfalls so

Gruß

[Kensai]

Servus,

die Arbeit und Überlegungen die du dir machst sind ja teilweise sehr gut. Aber warum gehst du nicht erst mal zu den Händlern und sitzt auf den Bikes Probe und schaust mal was dir am besten taugt?
Das ist doch immer noch das wichtigste, oder?

Die ganzen Details kannst du dann ja immer noch abwägen, wenn du mal auf z.B. 1-3 Kandidaten davon runter bist.

Sonst machst du dich ja schon vorher verrückt mit der ganzen Theorie was wieso warum....

Mfg

Hey,
klar liegst du mit dem Anschauen richtig. Ich war ja auch schon in einigen Bikeläden unterwegs gewesen und habe Probegesessen (bisher aber nur selten gefahren). Jedoch reicht meist ein kleines Probesitzen und Probefahren nicht aus um zu beurteilen, ob das Bike ideal für mich ist. Ich würde gerne über das Probefahren hinaus entscheiden können, ob das Bike auch wirklich etwas taugt. Es bringt mir ja nichts, wenn ich Probefahre und sage es ist toll; aber nach nem halben Jahr die Teile nur so vom Bike abfallen... Auch kann ich beim Probefahren mit dem Bike nicht gleich in den Bikepark, danach würde es ja niemand mehr kaufen, sodass ich mir um die technische Seite ja schon einige Gedanken mache. Weiterhin muss ich zugeben, dass es mir einfach riesigen Spaß macht die verschiedenen Komponenten zu Analysieren und mich in das Thema Downhill ordentlich einzuarbeiten :-D

[Kensai]

Servus!

Zum Thema Schaltung:

Bei deinem AM Bike, hast du schon mal die Schaltung nachgestellt? Ich meine damit komplett! Also Bowdenzug los, Anschläge neu justieren, Bowdenzug wirder ran und den Zug einstellen. Dann funzt es wieder Natürlich sind der Acera da Grenzen gesetzt.
Hast du das alles schon gemacht dann wird ein Tausch auf min. SLX nicht ausbleiben.

Wegen der Bremse:
Die Elixir geht auch schleiffrei. Wenn du sagst nur in Kurven -> bei großer Schräglage oder schon beim leichten Einschlagen?
Ist die Feder die die Beläge auseinander drückt gebrochen oder beschädigt? Ansonsten ist deine Bremsscheibe vielleicht nicht richtig fest angezogen.
Gruß

Die Schaltung hab ich jetzt 2 mal professionell und mehrfach von selber eingestellt. Sie funktioniert ja auch, jedoch ist ein knackiges Schaltgefühl etwas anderes. Berg hoch kann man aber leider fast auch vergessen zu schalten (aber das dürfte evtl ja normal sein, wenn unter erhöhter Belastung geschalten wird)

Die Bremse schleift oder besser streift bei kleinen Lenkbewegungen schon gerne mal an den Bremsbacken. Ich werd das heute mal mit dem Festziehen versuchen. Was mich aber wundert, dass dieses Problem bei beiden Bremsen (v/h) auftritt. Aber halt mal mehr und mal weniger. Aufgehängt zeigt das Bike aber keine Spur von Schleifen, da läuft alles sauber...


Da ich jetzt schon einige Meinungen zum Thema Schaltungen von euch gehört hab, scheint es mir so, als ob ich mir zu viele Gedanken um die Schaltung im Allgemeinen gemacht zu haben. Auch hat Gonzo0815 sicher Recht, wenn er sagt, dass er nicht viel im Bikepark schaltet. Ich werde mir die Wertung in der von mir am Anfang eingefügten Tabelle nochmal überarbeiten.

Was ich mich weiterhin Frage ist die Stabilität der Rahmen. Im Netz (bzw. Katalog) gibt es das Rose BEEF CAKE vor allem der Hinterbau (gibt es das Wort überhaupt?) scheint mir nicht gerade der beste zu sein. Einen solchen Unterschied gibt es auch beim Demo bzw. Status. Weiterhin habe ich in meinem All Mountain jetzt schon ein paar Kerben (ich rede hier nicht von einfachen Kratzern). Sollte ein gutes DH auch mal einen Steinschlag schlucken, oder gibt es dafür entsprechende Protoktoren fürs Bike? Ich bin schon ein wenig verunsichert, da ich mit meinem Alten ja nicht wirklich rasant gefahren bin (evtl ein wenig technisch anspruchsvoller, aber bei harten und schnellen Abstiegen konnte es nicht wirklich einstecken, sodass ich ein wenig drosseln musste), aber es dennoch ein paar Kerben hat. Der Rahmen war aus Alu (was dann auch deutlich zum Vorschein gekommen ist)

Bis hierher: Vielen Dank an alle Mitdiskutierenden

[VarikuzelePhimose]

Bla bla bla schwafel bla bla

[bighit75]

bremse gut alles gut

[Gonzo0815]

Was ich mich weiterhin Frage ist die Stabilität der Rahmen. Im Netz (bzw. Katalog) gibt es das Rose BEEF CAKE vor allem der Hinterbau (gibt es das Wort überhaupt?) scheint mir nicht gerade der beste zu sein. Einen solchen Unterschied gibt es auch beim Demo bzw. Status. Weiterhin habe ich in meinem All Mountain jetzt schon ein paar Kerben (ich rede hier nicht von einfachen Kratzern).

Ich nehme an du beziehst dich mit dieser Aussage auf die Optik?!?
Lass dich von Fotos im Netz nicht täuschen, da sehen Rahmen und Hinterbauten oft zierlich oder gebrechlich aus sind in Natura aber nicht kaputt zu bekommen

Was du als "Unterschied" bezeichnest sind die verschiedenen Anlenkungssyteme für den Dämpfer. Da gibt´s von jedem Hersteller ein eigenes System, VPP, I-Drive ....
Welches von denen das bessere ist, ist auch schon mehr eine Glaubensfrage. Der größte Unterschied liegt eher darin ob der Hinterbau Linear oder Progressiv arbeitet.

Wenn du von Kerben sprichst, meinst du dann Lackabplatzer bis aufs blanke Matall des Rahmens. Oder ist da die Rede von einer wirklichen Kaltverformung des Materials?
Für die Lackabplatzer gibts Protektoren für die Kettenstrebe und das Unterrohr. Für manche Modelle eigens angepasste und sonst halt welche die man anpassen muss. Die Lackabplatzer an der Kettenstrebe sind merh oder weniger normal und kommen vom Kettenschlag, wenn der Hinterbau viel uns schnell arbeiten muss.

[Sethimus]

tl,dr

[q_FTS_p]

Von den Bikes in deiner Excel-Datei würd ich mir persönlich YT, oder Propain genauer anschauen. Vor allem mit dem Propain dürftest du gerade am Anfang Freude haben, weils viel linearen Federweg hat und somit viel bügelt => verzeiht Fehler. Die 888 ist natürlich auch sehr gut und bügelt im Standardsetup wie blöd
Ob du Versteller wie bei einer Boxxer R2C2 bzw. CCDB brauchst, kommt ganz auf dich an. Du musst dich halt intensiv mit der Materie auseinandersetzen. Das bedeutet nicht nur: HSC gegen Durchschläge, LSC gegen Wippen beim Pedalieren, ...
Diese "Volksweisheiten" sind alle mit Vorsicht zu genießen. "Richtig" eingestellt sind diese Federelemente natürlich hammermäßig.

Zum LRS: Viele empfehlen eine EN 521 bzw. EX 721 Felge. Vor allem erstere empfinde ich für DH unterdimensioniert. Zerdellt recht schnell und ist mit 28mm sehr schmal. Dicke 2.5er (Schwalbe, ITS, ...) Reifen haben oft Probleme sich auf solchen Felgen festzuhalten, besonders wenn die Felge schon ein paar Dellen hat. Ich empfehle mind. 30mm breite Felgen. Besser 32mm. Nabe soll stabil und zuverlässig sein. Da kenne ich nichts besseres wie eine DT Swiss FR440. Zwar nicht sonderlich leicht und teuer, aber die geht dir nicht ein. Meine Traumfelge: Spank Spike Evo

[Kensai]

Wenn du von Kerben sprichst, meinst du dann Lackabplatzer bis aufs blanke Matall des Rahmens. Oder ist da die Rede von einer wirklichen Kaltverformung des Materials?
Für die Lackabplatzer gibts Protektoren für die Kettenstrebe und das Unterrohr. Für manche Modelle eigens angepasste und sonst halt welche die man anpassen muss. Die Lackabplatzer an der Kettenstrebe sind merh oder weniger normal und kommen vom Kettenschlag, wenn der Hinterbau viel uns schnell arbeiten muss.

Ich rede wirklich von Kerben, d.h. Es wurde ein Teil des Aluminiums aus dem Rad geschlagen. Lackaplatzer kann ich bisher nicht verzeichnen, dafür zwei sehr markante "Kratzer" ins Alu rein. Ich habe bisher gedacht, dass dies nicht so leicht möglich wäre, aber dennoch sind sie nun an meinem Rad. Dabei bin ich wie gesagt, nicht gerade den Berg runter gerast... Aufgrund deiner skeptischen Nachfrage gehe ich mal nicht davon aus, dass dies der Normalfall ist?!

[smOoh]

so Kerben enstehen meist aber nicht durchs fahren, sondern weil die Kiste umfällt oder scheisse transportiert wird

[Kensai]

Ob du Versteller wie bei einer Boxxer R2C2 bzw. CCDB brauchst, kommt ganz auf dich an. Du musst dich halt intensiv mit der Materie auseinandersetzen.

Das is ja genau das, was ich will. Ich will nicht nur ein DH Rad, was mich den Berg runter bringt, sondern eines, mit dem ich mich auch außerhalb der Strecke intensiv befassen kann. Dass das am Anfang nicht alles rund laufen wird is mir klar, aber das muss es auch gar nicht.
Was mir bei meiner Recherche noch aufgefallenist, dass die Kasettenvariation (hintere Ritzel?) recht hoch ist. Hierbei gehtdie Vielfalt ja über XT, Ultegra, 105er, usw. Aber wenn ich Ultegra höre, dann denk ich vor allem an Rennräder. Macht es Sinn solche Teile am DH zu verbauen? Warum macht man es? Ist es nur wegen der höheren Übersetzung?

Und danke an VarikuzelePhimose für den konstruktiven Beitrag... -.-

[Gonzo0815]

Kerben ohne Lackplatzer?
Stell mal ein Foto rein, dann kann man mehr sagen.

Das die Kettenstrebe in Mitleidenschaft gezogen wird, wenn kein Schutz drauf ist, sollte aber klar sein. Je nach Lackqualität und verwendetem Material sieht es dann eben schlimm oder schlimmer aus.

Ein DH Bike wird bei artgerechter Haltung sowieso nicht lange glänzen, ausser man klebt alles mit Folie ab. Aber am wichtigsten ist der Schutz der Kettenstreben, selbst wenns nur mit nem alten Schlauch gemacht wird. Alles besser als nix.

[q_FTS_p]

Aber wenn ich Ultegra höre, dann denk ich vor allem an Rennräder. Macht es Sinn solche Teile am DH zu verbauen? Warum macht man es? Ist es nur wegen der höheren Übersetzung?

Und danke an VarikuzelePhimose für den konstruktiven Beitrag... -.-

Kleinere Kassetten wiegen weniger
Die Uphilltauglichkeit wird halt eingeschränkt

[milhouse_vanhouten]

Ganz ehrlich, was willst du denn hier rausfinden? Jedes Teil auf dem der Bikes in deiner Tabelle durch diskutieren und analysieren?

Fahr zu einem Testtag oder Demoday in deiner Nähe, fahr ein paar davon Probe und hol dir das Bike das dir am besten taugt.
Wenn dir das ein oder andere Teil (Schaltwerk, Umwerfer, Kassette, Lenker, Vorbau, was weiß ich) nicht taugt oder du denkst es wird deinen Ansprüchen nicht gerecht, dann tausch es halt nach dem Kauf...

Dann kannst du dich auch außerhalb des Fahrens damit beschäfigten und das ein oder andere Teil wird sowieso nach gewisser Zeit getauscht weil du gern etwas anderes hättest....

Du wirst an jedem dieser Bikes etwas zum Aussetzen finden, oder jemand der irgendwas negatives über ein Teil zu sagen hat....

[Kensai]

Ganz ehrlich, was willst du denn hier rausfinden? Jedes Teil auf dem der Bikes in deiner Tabelle durch diskutieren und analysieren?

Fahr zu einem Testtag oder Demoday in deiner Nähe, fahr ein paar davon Probe und hol dir das Bike das dir am besten taugt.
Wenn dir das ein oder andere Teil (Schaltwerk, Umwerfer, Kassette, Lenker, Vorbau, was weiß ich) nicht taugt oder du denkst es wird deinen Ansprüchen nicht gerecht, dann tausch es halt nach dem Kauf...

Dann kannst du dich auch außerhalb des Fahrens damit beschäfigten und das ein oder andere Teil wird sowieso nach gewisser Zeit getauscht weil du gern etwas anderes hättest....

Du wirst an jedem dieser Bikes etwas zum Aussetzen finden, oder jemand der irgendwas negatives über ein Teil zu sagen hat....

Was bringt es mir, mich nach dem Kauf mit den Teilen auseinander zu setzen? Ich will auch schon vor dem Kauf die Möglichkeit haben die Eigenschaften abschätzen zu können. Es ist doch völlig sinnlos sich ein Bike mit scheiß Komponenten zu kaufen und dann alles auszuwechseln! Das kostet zu einem sehr viel Geld (, wofür man sich dann gleich ein "richtiges" bzw. teures Rad kaufen kann) zum anderen verdirbt es mir evtl schon gleich zum Anfang den Spaß. Ich verlange von euch ja nicht, dass ihr mir das passende Bike raussucht. Ich würde nur gerne anhand dieser Diskussion ein paar Erfahrungen in den Wertigkeiten der Komponenten erhalten, d.h. wie wichtig ist es wirklich eine Top-Schaltung zu haben oder was (nicht ob) bringt der Unterschied zwischen BOXXER RC, R2C2 und WC? Ich habe einfach noch ein wenig Zeit, bis ich mir das Bike holen will und die kann ich doch sinnvoll damit nutzen Erfahrungen im theoretischen Bereich zu sammeln... Da frage ich dich: Warum sollte ich das nicht machen?

Weiterhin biete ich allen anderen Usern an meine wöchentlich aktualisierten Tabellen mit den Ausarbeitungen zu nutzen. Sicherlich sind da einige persönliche Markierungen drin und einiges fehlt, aber evtl finden die User noch das eine oder andere Bike, welches ihnen gefallen könnte... Darüber hinaus bin ich für Anregungen und Meinungen dazu sehr offen und freue mich über Kommentare, über die ich mir Gedanken machen kann.

Ich will mir nicht nur einfach ein Bike kaufen, ich will wissen und bestimmen was es kann und was es nicht kann. Aber ohne das Wissen dazu geht halt nichts. Und wie kann ich besser das Wissen erlangen, als in einer Diskussion mit erfahrenen Bikern?