Endurobremse

[Mannie]

Ok dann wohl besser slx^^ bei meiner saint habe ich die auch und selbst bei komplett rausgedrehter schraube tut sich beim druckpunkt rein gar nix...

[noox]

Kann ich bestätigen. Die Druckpunkt-Verstellung hat bei der Saint und auch den XTR Hebeln kaum bis keine Auswirkung.

Aber mit der Hebelweiten-Verstellung kommt man durch.


Nachtrag:
Mir ist aber jetzt was eingefallen: Mir ist mein XTR-Hebel eingegangen, weshalb ich zerlegt hatte. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Free-Stroke-Schraube bestimmt, wie weit er Kolben max. rausgehen (zurückgehen) kann (zumindest, wenn ich es richtig verstanden habe). Damit könnte man dann mit beiden Einstellungen doch Hebelweite und Druckpunkt verstellen. Aber der Druckpunkt geht halt nicht direkt - da müsste man beide Einstellungen ändern.

[klamsi]

Kann ich bestätigen. Die Druckpunkt-Verstellung hat bei der Saint und auch den XTR Hebeln kaum bis keine Auswirkung.

Hat bei meiner Saint immer einwandfrei funktioniert.

Ich hab mir jetzt fürs Enduro auch die SLX besorgt. Mit 200er Scheiben sollte das schon halten.

[Don Siven]

Kann ich bestätigen. Die Druckpunkt-Verstellung hat bei der Saint und auch den XTR Hebeln kaum bis keine Auswirkung.

Aber mit der Hebelweiten-Verstellung kommt man durch.


Nachtrag:
Mir ist aber jetzt was eingefallen: Mir ist mein XTR-Hebel eingegangen, weshalb ich zerlegt hatte. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Free-Stroke-Schraube bestimmt, wie weit er Kolben max. rausgehen (zurückgehen) kann (zumindest, wenn ich es richtig verstanden habe). Damit könnte man dann mit beiden Einstellungen doch Hebelweite und Druckpunkt verstellen. Aber der Druckpunkt geht halt nicht direkt - da müsste man beide Einstellungen ändern.

wie meinst du das mit beiden zusammen verstellen?!?

die Griffweitenverstellung meiner Saibt ist Top. Free Strokf Merk ich nicht viel von...

[druelli]

D`Ehre,

aufgrund diese Threads habe ich mir jetzt auch mal eine SLX mit 200er Scheibe besorgt. Meine Shimanostopper (M 575 2x 180er) die original am Cadabra sind reissen mich nicht so wirklich vom Hocker. Bin mal gespannt wie das tut. Wenn die Bremspower in die nähe der XT kommt ist alles im grünen Bereich.

L.G.

Dany

[Red]

Kann ich bestätigen. Die Druckpunkt-Verstellung hat bei der Saint und auch den XTR Hebeln kaum bis keine Auswirkung.

Aber mit der Hebelweiten-Verstellung kommt man durch.


Nachtrag:
Mir ist aber jetzt was eingefallen: Mir ist mein XTR-Hebel eingegangen, weshalb ich zerlegt hatte. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Free-Stroke-Schraube bestimmt, wie weit er Kolben max. rausgehen (zurückgehen) kann (zumindest, wenn ich es richtig verstanden habe). Damit könnte man dann mit beiden Einstellungen doch Hebelweite und Druckpunkt verstellen. Aber der Druckpunkt geht halt nicht direkt - da müsste man beide Einstellungen ändern.

Man muss immer die Hebelweite wieder einstellen, nachdem man an der Freestroke Schraube gedreht hat. Sonst spürst du nichts.

XT/SLX oder Hope Tech/Race M4 würden meine Stimme bekommen.

[Don Siven]

Also bevor man die FreeStroke betätigt erst Hebel nach ganz außen stellen oder was?!?

[Red]

Nein. Die freestroke Schraube bewegt auch immer den Hebel mit, indirekt über den Geberkolben.
Deshalb einfach nach dem Verstellen der Freestroke Schraube, den Hebel wieder auf die gewünschte/vorherige Weite zurückstellen.

Man sollte die Freestroke Schraube wohl auch nicht auf Anschlag reindrehen. Habe diverse Berichte gelesen, wo dann der Ölfluss zum Ausgleichsbehälter nicht mehr frei war.

Ein Problem, das auch Avid schon mit der Druckpunktverstellung hatte.

[Don Siven]

Ja, davon hatte ich auch gelesen. Hab die beiden Schrauben auch nicht ganz drinnen. Hebel hab ich so eingestellt wie er mir gefällt :-)

[Mannie]

Mh irgendwie bin ich mir immer noch unschlüssig. Die Hope Bremsen haben schon einen gewissen Reiz, allerdings habe ich da gar keine Ahnung was da wirklich praktikabel ist (ok die 6 Kolbenbremse ist wirklich zu viel^^) aber ob jetzt ne V2 oder ne M4... und was sind die unterschiede in den Modellen. Da steckt immer so viel Prosa in den Texten das man nie weiß ob man sich gerade was feines aussucht oder "total in die Tonen greift"
Hat da jemand erfahrung und kann da mal kurz und knapp sagen was für was wirklich brauchbar ist?
Weil zB bei der M4 steht bei Einsatzbereich: XC-DH
Ich glaub ja nicht das es wie bei der MT8 wo man das Fr und DH ausklammern kann aber ich glaub ne 500 g Bremse ist für ein XC Rad ein leichter overkill^^

[FLo33]

Du hast es dir im Prinzip eh schon selbst beantwortet. Das Gewicht von der M4 wird keinen CC-Fahrer entzücken. Die Bremsleistung und vor allem Dosierbarkeit einen DH-Fahrer sehr wohl. Ich habe die M4 und kenne sie deswegen sehr gut, aber zur V2 kann ich dir nichts sagen. Die M4 hab ich in 4 Jahren Renneinsatz kein einziges Mal entlüften müssen. Beim Umstieg von der Hayes HFX-9 is mir am Anfang ein paar Mal das Vorderrad stehen geblieben, weil die HFX einfach wesentlich mehr Handkraft benötigte. Der Belagverschleiß war auch ok, nicht super, aber auch nicht so schlimm wie bei den Saint und weichen Belägen.

Mir gefällt halt die Verarbeitung und das Design der Hope. Ich fahr aber am Enduro mittlerweile eine Formula The One und am DH Saint.

[Mexx]

Ich fahr die V2, und auch bei langen Abfahrten hält sie stand. Würd meiner Meinung völlig ausreichen.

[FLo33]

Ich glaube auch, dass die M4 fürs Enduro Overkill ist.

[Wyatt_Erb]

Formula The One bzw. Oval. Sind beide sehr leicht und haben bei mir am Gardasee mit über 90Kilo keine Probleme gemacht, am steile Anaconda-Trail (für Kenner). Bekommt man gebraucht zu einem sehr guten Preis...

[Mannie]

Was mich bei Formula abschreckt ist das (früher) starke gefummel bis das ding einigermassen schleiffrei lief (wenn sich sogar OEM Hersteller beschweren will das ja was heißen).
Zu Hope: Sind Stahlflexleitungen Pflicht oder eher ein BlingBling Faktor (die meisten M4 werden ja mit Stahlfelxleitungen verkauft). War ja früher populärer aber mittlerweile verbaut die ja sonst praktisch niemand mehr.