Specialized Enduro

[Tyrolens]

Das wäre dann in etwa so verlegt, wie bei Giant. Finde das an sich nicht schlecht, bilde mir aber ein, dass dabei auf den Bowdenzug einiges an Kräfte wirken...

Sieht bei mir so aus: fstatic2.mtb-news.de/f/en/dp/...DSCN6284.JPG?0

[MEGA]

Also für mich ergeben sich beim Enduro 2 Möglichkeiten:

1. Du verlegst so wie beim Demo. Sprich vor dem Tretlager rauf zum Umlenkhebel und dann die Sitzstrebe runter. Also ähnlich wie du es jetzt schon gemacht hättest, nur halt nicht unten rum. Find ich beim Enduro aber eher weniger schön weil die Züge ja unten am Unterrohr verlaufen und nicht auf der Oberseite des Unterrohrs. Den Zug da von unten ums rohr rum raufholen find ich persönlich irgendwie kacke und steht sicher ab und scheuert und so...

2. Du lässt den Zug am Unterrohr unten entlang und gehst wieder vor dem Tretlager rauf und legst den Zug aber zwischen Tretlager und Hinterbauhauptlager und weiter dann der Kettenstrebe entlang. Find ich persönlich als absoluten Favouriten weil du eine saubere Verlegung ohne Schlaufen und vor allem ohne Längung hast wenn die Leitung auf Höhe Hauptlager vorbeigeht. Hab ich bis jetzt bei fast allen Bikes so gemacht - KTM Tribute, Specialized Big Hit, Trek Scratch, Focus Thunder, Ghost AMR, ... egal. Funktioniert eigentlich bei allen sauber. Lediglich beim Demo hab ich es so nicht gemacht, weil da die originalen Halter (über die Wippe) auch ohne Schlaufen und Längung auskommt und somit auch nirgends scheuert...

[noox]

Mhm, beim Demo ist das echt geschickt. Die Idee sie oben am Unterrohr zu verlegen wäre gar nicht so blöd - und dann eventuell am Dämpfer entlang. Aber so schön wie beim Demo geht das einfach nicht.

Die zweite Möglichkeit wollte ich ursprünglich auch machen. Allerdings ist der Tretlaberbereich beim Carbon-Rahmen extrem breit. Noch dazu ist die letzte Halterung am Unterrohr relativ knapp beim Tretlager. Man muss da relativ blöd rumfahren, dass man vor dem Innenlager rauf kommt. Schaut nicht schön aus und die Leitung ist dann in unmittelbarer Nähe des Kettenblatts - hat mir auch nicht gefallen.

Ich werde jetzt mal warten, bis ich den Dämpfer habe und weiter experimentieren Vielleicht wird's ja doch die originale Zugverlegung. Oder meine aktuelle oder die über den Dämfer.

[MEGA]

Hmmm ja das mit dem irre fetten Tretlagerbereich macht das ganze natürlich schon ungeschickt... wenn dann nicht mal wirklich viel Platz zum Kettenblatt ist, und dazu der unterste Halter recht weit unten ist, macht das dann wirklich nicht optimal.

Dann würd ich glaub ich auch auf die Serienführung plädieren. Klingt dann wirklich so, als wärs die sauberste Lösung wo du am wenigsten Bewegung/Scheuerstellen hast...

[noox]

Scheuerstellen sind gar nicht so das Problem. Ich hätte bei meiner gar keine (im Steurrohrbereich halt). Aber selbst die serienmäßige hat wenig - kritisch finde ich nur die Bremsleitungsverlegung mit nur einer Halterung an der Kettenstrebe - Vor allem weil sich Kettenstrebe und obere Schwinge deutlich voneinander entfernen beim Einfedern.

[FLo33]

Ich fahr das Pitch jetzt das 5. Jahr und dort ist die Zugverlegung gleich. Ich hatte noch nie ein Problem mit einer Bremsleitung oder einem Schaltzug - aber schon oft Steine auf dem Unterrohr und den Schienbeinen.

Da machst du dir zu viele Sorgen, Hannes!

[noox]

Kann eh gut sein. Wegen Steine habe ich persönlich kein Problem. Aber hin und wieder mit dem Kettenblatt aufsetzen habe ich schon. Und da ich es eben ohne Dämpfer verlegt hatte, und daher den Weg überschätzt hatte, hatten die Leitungen 4-5 cm unter dem Kettenblatt hervorgeschaut. Und im Kopf hatte ich auch die Zugverlegung von am Freund mit dem 2013er Enduro - und da hat's auch wild ausgeschaut. Ein anderer Freund hat sich dazu dann im FB geäußert, dass einem wiederum anderen Freund deswegen beim SX mal die Bremsleitung gerissen ist. Das Pitch wird auch weniger Federweg haben, daher wird die Schleife auch nicht so weit unten rausschauen.

Es wird vermutlich so sein, dass auch bei korrekter Länge (wenn man nur den Federweg mit eingebauten Dämpfer berücksichtigt) die Leitungen ungefähr auf gleicher Höhe wie das Kettenblatt sein werden - eher sogar etwas darunter.

Umgekehrt ist es natürlich so, dass ma mit einem 32er Kettenblatt der XX1 sowieso seltener aufsitzt als z.B. mit am 39 (bzw. mit dem Taco) am Downhiller oder mit dem 44 (oder 42?) vom aktuellen Enduro.

[klamsi]

Eine andere Frage an alle Speci Enduro Besitzer: hat jemand Erfahrungen welche stellen am Rahmen man ev. abkleben sollte weil sie anfällig sind für Kratzer oder ähnliches durch zb. Kette, Bowden, Schuhe usw.?

[FLo33]

Eigentlich nur die üblichen Verdächtigen, Ketten- und Sitzstrebe auf der rechten, also der Kettenseite und vorne rund ums Steuerrohr, wo die Züge und Leitungen herumgehen. Mehr ist mir noch nicht aufgefallen.

[grisch]

Da Pinzgauner hatte bei unserem Roadtrip letztes Jahrs das Problem, dass es einen großen Stein an das Unterrohr geschlagen hat, genau auf die Bremsleitung, welche da bei den Specis blöderweise verlegt ist, Leitung gerissen, an einer sehr steilen Stelle, er hatte Glück, dass er da doch noch irgendwie zum Stehen gekommen ist. Wir haben die Bremsleitung dann an unseren SX anders verlegt, hab da grad kein Pic. zur Hand.

[noox]

Nachdem ich jetzt vorübergehend den Dämpfer habe, hab ich mal genau ausgemessen, wie lang die Leitungen sein müssen. Hab jetzt aber nur mal den Gangbowden wie vorgesehen montiert. Bremsleitung ignorieren.

Es schaut schon einiges unten raus. Also wirklich glücklich bin ich damit nicht - ob ich nicht doch bei meiner Verlegungsvariante bleib...

[noox]

Ich fahr ja die Reverb Stealth im Enduro Carbon. Mir ist dann aufgefallen, dass die nicht mehr so 100% funktioniert - schwergängiger und kommt nicht ganz raus. Dachte eigentlich, dass sie nicht mehr funktioniert, weil ich beim Einbau zuviel Luft in die Leitung gebracht hatte.

Hab dann Luftdruck geprüft und neu entlüftet (was auch dringend notwendig war) Luftdruck war auch etwas niedriger. Wobei ja 250 angegeben sind. Aber wennst mit der aktuellen Rock Shox Dämpferpumpe, die auch in den Reverb-Abbildungen sichtbar ist, aufpumpst, abziehst und nochmals draufschraubst, hast 40 PSI weniger

Aber: Das Problem mit der steckenden Reverb konnte nicht behoben werden. Ursache war nämlich eine zu fest angezogene Sattelklemme. Wobei die Klemme mit 5,2 Nm angegeben ist. Die Reverb sogar mit 6,7. Ich hab sie mit einem Drehmomentschlüssel auf 5 Nm angezeogen, aber das dürfte viel zu viel sein. Ich hab jetzt nicht gemessen, aber ich denke, dass ich jetzt bei kaum 4 Nm bin. Ich hoffe, diese Reibungspasta tut seine Arbeit.

Hatte da noch jemand ein Problem?

[hhacks]

Ja hatte ich auch bei der normalen Reverb.

Hab die Sattelklemmung lockerer gemacht und das Problem war gelöst.

Mein Vorteil: kein Drehmomentenschlüssel keine Sorgen

[klamsi]

@noox: Ich hab die Zugverlegung jetzt noch in einem Schlauch zusammengefasst um sie so vor Steinen usw. etwas zu schützen, mal schaun obs was bringt oder eh für nix is.

Aber eine andere Frage: Was fährst den du für eine Bremskombi? Ich hab heute meine SLX mit vorne 203er und hinten 180er (Tektro) Scheibe montiert und vor allem hinten bin ich mit dem Adapter (SRAM) nicht ganz glücklich. Gibts da von Shimano etwas (mir ist nichts bekannt) das besser passt?

Ansonsten hoff ich, dass sich bei mir bald mal a Testfahrt ausgeht.

[FLo33]

Bist schon gefahren, Klemens? Wie taugt dir die LEV?

Die Lösung mit dem Schlauch schaut guat aus!