XX1-Problem - Verschleiß Kettenblätter, Kettenlängung, Geräusch

[noox]

Details:

XX1 Kettenblätter Vorderseite. Links 30 nach 900 km. Rechts 32 nach 570 km. [Galerie]

XX1 Kettenblätter Rückseite. Links 30 nach 900 km. Rechts 32 nach 570 km. [Galerie]

[FLo33]

Die sind deutlich verschlissen! Mit welchem Kettenschmiermittel bist denn unterwegs? Das schaut schon sehr extrem aus.

[noox]

Finish-Line. Abwechselnd grün und rot (Teflon, dünnflüssig). Zuletzt hauptsächlich die rote. Ich hab auch eine Schaltung noch nie so gründlich gereinigt wie die. Also sicher 4-5x die zahne komplett gereinigt. Mit Zahnbürste und so. Kann mich nicht erinnern, dass ich jemals mit quitschender Kette gefahren bin.

Vielleicht ist das rote doch net so optimal. Aber die grüne zieht halt den Dreck so an.

[FLo33]

Das Grüne ist vor allem im Dreck wesentlich besser, da wasserbeständig, was das Rote überhaupt nicht ist. Das Rote soll auch möglichst nicht oder nur kurzfristig im Nassen eingesetzt werden und muss quasi nach jeder Fahrt erneuert werden, auch wenn Finishline schreibt, dass sie " improved wet weather performance" haben. Der Vorteil von solchen Trockenschmierstoffen ist eben das Nichtansetzen von Staub.

Bei uns fährst mit dem Grünen einfach wesentlich besser, mann muss halt die Kette von Zeit zu Zeit vom groben Schmutz befreien und Nachölen.

[noox]

Schmieren tu ich fast vor jeder Fahrt.
Waschen war relativ häufig notwendig. Danach sowieso immer neu schmieren.

Das verschlissene 30er habe ich hauptsächlich mit dem grünen geschmiert. In letzter Zeit verwende ich mehr das rote.

[FLo33]

Ich bin ratlos...

[Sethimus]

noox schau dir mal die ganzen spindellosen kettenblattdesigns fuer sram kurbeln an (zb works components, nsb, absolute black etc), die kosten alle weniger als die xx1 kettenblaetter, evtl ne kostenguenstigere alternative wenn die so schnell abnutzen...

ich oel btw alle meine ketten nur mit tri-flow, haelt halt nicht so lang wie normales schmiermittel, dafuer absolut klar und es bleibt kein dreck haften

[noox]

Danke. Die XX1-Kurbeln haben einen eigenen Standard. Vorteil, man kann die Kettenblätter sehr easy tauschen.

Ich schau jetzt mal, ob ich eine Antwort vom Shop, wo ich sie gekauft habe, bzw. von SRAM erhalte...

Würde mich auch interessieren, ob es andren XX1-Fahrern auch so geht.



Edit: Sorry - das mit spindellos habe ich noch nicht gecheckt. Interessant.

[Tyrolens]

Ich muss mein Kettenblatt mal putzen, dann mach ich ein Photo. Es müsste nun auch gut 500 km runter haben.

[georg]

Verschlissen? DAS soll bereits verschlissen sein? Ich mein, ich bin durchaus dafür die Kette frühzeitig zu tauschen um den restlichen (teuren) Antrieb zu schonen, aber ich kann da beim besten Willen nichts erkennen. Also wenn die SRAM KB bei dem "Verschleißbild" schuld an einem Funktionsausfall der Anlage haben dann hats an der gesamten Konstruktion was. Ich bin früher die Kettenblätter teilweise gefahren bis nur nach der halbe Zahn da war.

Das Problem liegt imho woanders: Kettenblätter, Kette und Zahnkranz "schleifen" sich aufeinander ein. Das war bereits vor eurer Zeit bei den zusammengestellen (Schraub-)Kränzen ein Problem, man mußte seine Ritzeln halbwegs gleichartig abnutzen. Denke, dass wird hier ähnlich sein. Also wenn man nach längerer Fahrt (länger bezieht sich auf Verschleiß nicht unbedingt km) KB tauscht kann es durchaus sein, dass es die ersten Stunden hakelt. Oder man wechselt Kette mit KB.

edit: Bei einem KB und Vielfahrern würde ich auf Stahlkettenbläter ausweichen sobal verfügbar. Ernsthaft, Habe ich damals auch gemacht als ich noch km abgespult habe - mittleres KB Onza Stahl, das waren noch Zeiten.

[Sethimus]

Danke. Die XX1-Kurbeln haben einen eigenen Standard. Vorteil, man kann die Kettenblätter sehr easy tauschen.

Ich schau jetzt mal, ob ich eine Antwort vom Shop, wo ich sie gekauft habe, bzw. von SRAM erhalte...

Würde mich auch interessieren, ob es andren XX1-Fahrern auch so geht.



Edit: Sorry - das mit spindellos habe ich noch nicht gecheckt. Interessant.

du kannst deine spindel abschrauben und dann direkt eines dieser kettenblatter ranmachen, sparst nochmal gewicht

[pAz]

mir war das aufgrund des grossen schraeglaufs von anfang an klar.
ich hab mein enduro zwar nach 30-40 ausfahrten max. nur 5-8 mal gwaschen dafuer aber vor jeder ausfahrt kette, KB, und ritzel mit buerste und fetzen gereinigt und neu geschmiert.
mein blatt schaut nach aehnlich vielen hoehenmetern deutlich besser aus.

fuer mich war klar dass ich jaehrlich 1-2 ketten und 1 KB wechseln muss

[noox]

Der Schräglauf scheint aber gar nicht so das Problem zu sein. Es ist der Druck der Kettenrollen auf die einzelnen Zähne.

Und so wie es scheint, musst du öfters Kettenblatt wechseln als Kette. Bzw. Kette ohne Kettenblatt geht nicht. Vielleicht sind auch die kleinen Kettenblätter anfälliger. Weniger Zähne, mehr Kraft.

Die Kettenlängung war nach 900 km auch minimal. 1-2 mm auf die gesamt Länge. Wenn ich richtig gerechnet habe, ist das 1/5 bis 1/10 der Längung, die eine Kettenlehre bei 0,075 anzeigt.

Was mir heute noch eingefallen ist: Ich kann mich nimmer erinnern, ob ich dann das alte Kettenblatt mit der alten Kette nochmals probiert habe. Ich glaub ich hab das dann wieder zurückgebaut, weil das genau vorm Urlaub war und ich wollte nicht riskieren, dass ich dann irgendwo am Berg Probleme mit der Kette hab.

Bei mir sinds über 50 Ausfahrten, vermutlich einiges mehr km (die, die mehr sind in der Ebene). Aber ich hab mit weniger Kraft als du getreten (doch etwas leichter und nicht so fit wie du).

[noox]

Eine andere Frage an die XX1-Besitzer: Wieviel Spiel hat haben bei euch die Schaltrollen? Bei mir sind die Lager mehr oder weniger komplett im A. D.h. sehr viel seitliches Spiel. Und wirkt sich das auf die Schaltperformance aus?

Bei mir ist's so, dass mit den alten Schaltrollen das Runterschalten vom 2 auf den 3. Gang gar nicht geht. Und auch zwischen 10 und 11 ist es ein ziemlicher Krampf. Wenn ich ins alte Schaltwerk die obere Schaltrolle gegen eine neue tausche, dann funktioniert's.

[pAz]

dann bleibt wohl nur die kette mit dem KB mitzuwechseln, was aber wegn der laenge eh optimal waer?