Erfahrungen Devinci Wilson C und V10.5c

[wanttodh]

Hey Leute,

habe mir irgendwie in den Kopf gesetzt, dass mein nächsten Rahmen aus Carbon bestehen soll ( ja es gibt nicht so viele rationale Gründe dafür ). Fahre im Moment ein Banshee Legend und bin soweit auch zufrieden. Es könnte halt nur etwas agiler sein und größer dürfte der Rahmen eigentlich auch werden. Fahre mit 185cm ein Legend in L. Der Reach ist halt echt winzig. Generell ist die Auswahl an Carbonrädern ja noch nicht so groß. Demo und Session fahren sich prinzipiell echt gut aber irgendwie sind diese mir zu Standard. Möchte nicht so viel Geld für ein 0815 Rad ausgeben. Evil scheint Probleme zu haben und v10 und Wilson gefallen mir optisch eh am Besten

Wilson: Optisch mein Favorit.Konnte bis jetzt nur ein Wilson Alu in XL aufm Parkplatz proberollen. Natürlich kann man da nichts wirkliches sagen. Es war natürlich auch erheblich größer als mein Legend jetzt. Bin mir da auch etwas unsicher ob L nicht auch reichen würde vom Reach. Ist jmd mal das Wilson wirklich gefahren. Mich interessiert besonders wie es sich bei Sprüngen verhält. In Kurven muss es ja wie Hölle gehen. Generell find ich die Geo sehr interessant.

v10: Das Gewicht und die Details am Rahmen überzeugen mich sehr. Kettenstrebe was länger als beim Wilson. Würde wenn die 8" Einstellung fahren wollen. Das v10 wird ja generell öfter gefahren. Wie sieht es da aus mit Pop und Wendigkeit wenns mal enger wird ( auf der Dh-Strecke, nicht wirklich Singletrail mässig ). Habe etwas Sorge, dass es eine leblose Bügelmaschine ist.

Mir kann da bestimmt jmd was zu sagen, auch Vergleiche mit populären Bikes wie Demo oder Glory wären super.

[Red]

Ich bin auch 1,85.
Bin mal vom Legend in L auf ein 2013er V10C in L gehüpft für eine Abfahrt. Kam mit der Geo super klar, war gefühlt nicht so viel länger - laut Hersteller sind es auch nur 10mm mehr Reach.

Geht sehr gut das Teil. Das Gewicht vom V10 ist auch echt unschlagbar. Und der größere Federweg - in der 10" Einstellung - macht sich in keiner Weise negativ bemerkbar. Das andere Bike war sehr leicht aufgebaut, mein Legend ist schon eher ein Panzer. Kann nicht sagen, dass sich das V10 irgendwie leblos angefühlt hat.

[laubry]

Ich habe vor 14 Monaten beide angesprochenen Bikes getestet, allerdings das Alu-Devinci. Mir hat das V10 besser gefallen, ich habe mich einiges wohler gefühlt, schlussendlich habe ich mich auch für das V10c entschlossen und fahre es nun seit 1 Jahr. Es ist allerdings das 2012er Model mit Alu-Hinterbau.

Grundsätzlich könnte ich nicht zufriedener sein. Ich habe echt keine negativen Punkte anzusprechen (Edit: Doch noch einen gefunden: Durch das VPP System wird das Federelement stark beansprucht und ich musste diesen Sommer bereits 2 mal die Dämpferbuchsen wechseln.). Ich kann das Bike so fahren, wie es die Strecke gerade verlangt, also von absolutem Bügelbrett bis zu wendigem Park-Bike. Ich gebe zu, das klingt jetzt wie ein billiger Werbeabklatsch, aber ich bin echt begeistert vom V10 und habe mich schon damit abgefunden zu meinen Lebzeiten nie ein anderes Bike zu fahren

Ich fahre das Bike mit der Rahmengrösse M und bin ca. 171cm gross. Ich fahre eigentlich immer mit den 10" Federweg und kann, wie von Red ebenfalls angesprochen, nicht feststellen, dass sich das Bike leblos anfühlt. Das Bike lässt sich sehr präzise fahren verzeiht aber auch grobe Fahrfehler grosszügig. Der Hinterbau arbeitet enorm effektiv und bügelt dir selbst bei sehr harten DH-Strecken einfach alles glatt.

Ein weiterer Pluspunkt ist, dass die Lager am Rahmen auf die Rahmengarantie laufen und du somit kostenlose Lagersets von SantaCruz erhälst.

Gruss

Luc

[BATMAN]

Beim Wilson lohnt sich der Aufpreis für die carbon Version leider nicht wirklich.
Ist nur minimal leichter als das Alu und wiegt in Carbon soviel wie das erwähnte Banshee Legend.
Ein Summum ist zum Beispiel gut 500g leichter trotz Alu und dabei 1000 € billiger.
Optisch ist das carbon Wilson aber ein Knaller.
Zum V10c trennt es fast 1,5 kg

Es gab vor Kurzem mal im dirt mag einen Test übers Wilson carbon welcher allerdings bissl seltsam war.
In San Romolo waren sie nicht wirklich glücklich mit dem Rahmen und zu Haus in UK wars plötzlich das perfekte Radl für UK Strecken. Allerdings kenne ich zumindest in Schottland einige Strecken.
Da hat man von steil verblockten Ballerstrecken wie Inverleithen, Tretstrecken mit fetten Sprüngen wie Fort William oder wieder verblockt und breit wie Dunkeld bis zu sehr engen Strecken eigentlich das volle Programm.
Also wohl eher wenig Unterschied zu San Romolo.
Aber ein paar Infos bekommt man schon zum Rahmen. Jedoch nicht alles bare Münze nehmen.

Beim V10c paßt Dir ein L. XL ab etwa 187 cm
Das V10c hat in der 10" Einstellung einen etwas steileren Lenkwinkel. Das kann man mit einem Winkelreduziersteuersatz ausgleichen. In der 8.5 " Einstellung ist das Tretlager bissl tiefer und Lenkwinkel flacher. Natürlich auch straffer. Jedoch wippt das V10c auch mit 10" FW sehr wenig.
Das V10c ist sehr fein beim Springen. Daran dass der Hinterbau nicht wegsackt muss man sich aber erst mal gewöhnen. Es erfordert ein etwas aktiveres abspringen. Dann springt man aber schnell überall zu weit. Bin vorher ein Banshee Legend gefahren und das klebt deutlich mehr am Boden als das V10 in der 10" Einstellung.
Wobei sich das Banshee auch seehr geil fährt.

Beim Wilson fällt die Größe L sehr klein aus.
Daher fällt das carbon wohl auch weg, da Du mit 185 cm nen XL brauchst und das gibts nur in Alu.

[Mo(n)arch]

Wilson gibts jetzt auch in XL aus Kohle.
www.devinci.com/bikes/bike_376_scategory_101

[wanttodh]

Hört sich ja alles sehr fein an beim V10. Wenn ich mich nicht irren haben Wilson in L und SC in L ziemlich den selben Reach oder ?

[noox]

Bin auch begeisterterte V10-Fahrer. Nach dem alten V10 und dazwischen dem Intense 951 kam mir das V10c (noch das mit Alu-Hinterbau) auch in der 10" Einstellung sehr Straff und race-lastig vor. Hatte letztes Jahr 40, heuer 20 Tage. Lager noch gut. (Descendant-Innenalager und CCDB Angleset-Lager musste ich aber tauschen.) Heuer war ich sehr viel mit dem Specialized Enduro unterwegs. Daher kam mir beim direkten Umstieg das V10 schon sehr weich vor. Bin daher zuletzt auch mit 8,5" gefahren. War grad auf der Jump-Line in Fiss schon sehr geil. Musste dann echt schon aufpassen, dass ich die Sprünge nicht überspringe. Werde das nächstes Jahr noch weiter testen, wie es sich auf harten Strecken verhält.

Glaub ehrlich gesagt nicht, dass der Dämpfer-Gleitlager-Verschleiß höher als bei anderen Bikes ist. Gibt kaum ein Bike, bei dem der Dämpfer so wenig seitlicher Belastung ausgesetzt ist, da der Dämpfer so zentral, von massiven Rohren umgebenen Bereich und mit nur sehr kleinem Hebel eingebaut ist.

[wanttodh]

werde in den nächsten tagen die chance haben mal eins in der 8,5 einstellung zu fahren (y)