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  1. #31
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Ich glaube auch, dass ab einem bestimmten Speed, es eher in Richtung MX Stil geht.


    Der mechanische Ablauf des Rein Drückens ist für mich auch nicht ganz klar.
    Auf jeden Fall erzeugt man damit starken Druck auf die Seitenstollen. Der Druck kommt dabei nicht nur quasi aus dem Lot, sondern auch seitlich auf die Karkasse. Merkt man schon, wenn man viel off camber fahren muss.

    Hier könnt man's sehr gut analysieren:

    image3.redbull.com/rbcom/010/...up-meribel.jpg

    Im Übrigen auch die Blickführung. Ein Wahnsinn!
    Herr Merkwürden

  2. #32
    Senior Member Avatar von q_FTS_p
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Um es auf die Spitze zu treiben hier das erste (unscharfe) Bild:

    www.mtb-news.de/news/2015/07/..._campaign=News

    In dem ersten Video sieht man auch recht gut, dass eigentlich alle durch die offene Kurve zum Schluss mit waagrechter Pedalstellung fahren.
    Ist das nicht vielleicht auch etwas sicherer? Wenn ich jetzt z.B. mit waagrechter Pedalstellung in einer offenen Kurve anfange zu rutschen, dann gebe ich den kurveninneren Fuß runter um mich evt. abzustützen, gleichzeitig gebe ich durch den kurvenäußeren (der mittlerweile unten ist) richtig Druck für mehr Grip. So könnte man sich dann noch fangen und den Sturz vermeiden.

    Beim Anliegerfahren mache ich nur mehr selten die "äußeres Pedal runter" Stellung bzw. meistens mach ich die nur am Kurvenanfang und wenn ich mich nicht verschätzt hab, stelle ich die Kurbel horizontal. Macht mehr Geschwindigkeit. So bringt man auch mal recht bald die Manuals aus Anliegern raus zam. Macht ziemlich viel Spaß.
    Geändert von q_FTS_p (2015-07-31 um 16:48 Uhr)

  3. #33
    Administrator Avatar von noox
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Danke für den Link.

    Im ersten Teil des Videos sieht man schon, dass dort, wo sie das Bike mehr reinlegen, häufig der äußere Fuß unten ist. Wenn auch teils nicht ganz. Dort wo sie ein richtig schönes "Wandl" haben, fahren sie waagrecht - da wäre auch alles andere falsch.

    Ist echt interessant, dass sie bei der letzten Kurve waagrecht fahren. Ich kann's mir nur so erklären, dass es hier einfach so schlägt, dass sie in der waagrechten Position einfach mehr Sicherheit haben. Man kann viel aktiver sein und schneller reagieren.

    Allerdings könnte man das Argument von q_FTS_p auch anders sehen: wennst waagrecht bist und schnell runter musst, dann hast kurzfristig eine unsichere Position, weilst keinen Druck auf dem Pedal hast, solange das Pedal nicht ganz unten ist. Und dein Körper sackt plötzlich um bis zu 17 cm nach unten.


    Ich persönlich fahr glaub ich zu selten mit waagrechter Pedalstellung. Ich müsste auf das jedenfalls mal achten. Ich kenne eigentlich gar nicht so viele Anlieger, wo ich nicht zusätzlich das Bike auch noch reinlegen muss. Und wenn ich das Bike zusätzlich reinlege, dann geht das bei mir nur, wenn der äußere Fuß unten ist.

    Wenn der Anlieger aber eher steil ist, man das Bike also kaum reinlegen muss, dann besteht sowieso eine Gefahr, wenn man den äußeren Fuß unten hat. Grad am Downhill-Bike ist es mir schon das eine odere andere Mal passiert, dass ich in einem Anlieger mit dem äußerem Fuß an irgendwas am Boden hängengeblieben bin.

  4. #34
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Das mit der Pedalstellung hängt auch davon ob, wie die Abfolge ist. Je kürzer, desto eher muss man waagrecht fahren, weil keine Zeit zum Stellungswechsel ist.


    Das Vital Video wollte ich auch schon verlinken. Das zeigt's echt sehr deutlich, vor allem auch, wie unterschiedlich die Leute fahren.

    Waagrechte Pedalstellung bringt mir am meisten, wenn ich schnell reagieren muss.
    Herr Merkwürden

  5. #35
    Senior Member Avatar von FLo33
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Der meiner Meinung nach mit der besten Fahrtechnik ausgestattete Fahrer der letzten 15 Jahre in Aut hat immer auf möglichst horizontale Pedalstellung geschworen, Hias Haas. Und er war hält einer, der mangelnde körperliche Voraussetzungen mittels Technik extrem gut kompensieren konnte.

  6. #36
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Hier moch mal zur Pedalstellung.

    https://www.youtube.com/watch?v=y5o_wb9y_Q4
    Herr Merkwürden

  7. #37
    Senior Member Avatar von willi
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Ihr solltet trotzdem erwähnen das die Waagrechte Pedalstellung nix für Anfänger ist. Pedalstellung nach unten in den Anliegern bedeuted Druck und Kontrolle. Wenn man weiß wie das Bike und das Fahrwerk arbeitetet, soll man an der Technik feilen.

  8. #38
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Ja schon. Es ist ja auch die einzige Pedalstellung, in der man den Fuß im MX Stil raus strecken kann, um das Bike im Fall des Falles abzufangen.
    Es ist aber auch jene Position, die dir am wenigsten Spielraum zum Ausbalancieren des Bikes gibt.

    Können muss man beides, weil beides seinen jeweils optimalen Einsatzbereich hat.
    Herr Merkwürden

  9. #39
    Administrator Avatar von noox
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Wie ich schon gesagt habe: Die Kurventechnik eignet sich am besten bei "schönen" Kurven und Anliegern, die nicht zuviele Schläge und Schwierigkeiten haben. Bei Anlieger auch nur, wenn die Anlieger nicht so steil gebaut sind, dass man nicht auch in gerade Position (Rad-Körper) mit maximaler Geschwindikgeit durchfahren könnte.

    Was mir auch noch durch den Kopf gegangen ist: Reinlegen kann man das Bike ja sowohl bei schnellen offenen Kurven bzw. flachen Anliegern, als auch bei langsamen technischen Kurven (z.b. Kehre, Stufe, ...) , um leichter rum zu kommen. Bei der schnellen Kurve wird man das äußere Knie eher an den Rahmen legen und so das Bike auch reindrücken. Bei der langsamen technischern Kurve ist mehr die O-Bein-Stellung mit breiten Knie sinnvoller, wo man dann mit dem Oberkörper und Armen sehr schnell reagieren kann.

    Wobei bei der technischen Kurve das Reinlegen des Bikes noch einen anderen Effekt hat: Ob man da nicht auch den Radstand verlängert und dadurch die Überschlagsgefahr minimiert. Ich glaub auch, dass dadurch der effekte Radius des Rads vergrößert wird bzw. der Winkel, mit dem der Reifen auf ein mögliches Hindernis trifft, flacher wird. Dadurch rollt es dann leichter über das Hindernis drüber, anstatt hängenzubleiben.

  10. #40
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Ich weiß, was du meinst, aber ich versteh's nicht.

    Hab heute mal rum probiert. Das mit dem Drücken (Also Knie in Richtung Rahmen), das geht auch in engeren Kurven, weil man das nur leicht andeuten muss und schon zieht's das Bike rein. Ist ein geiles Gefühl. Geht, glaube ich, auch bei waagrechter Pedalstellung.
    In weiteren Kurven holt man sich damit einiges an Fahrstabilität raus. Bin mir aber nicht sicher, ob es nicht mehr davon kommt, weil die Hüfte so weit raus wandert.
    Herr Merkwürden

  11. #41
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    www.pinkbike.com/video/417386/

    So macht mans richtig =O

  12. #42
    Member Avatar von DownChrime
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Das schaut fast nach fast-forward aus
    Himmel ist der schnell in den Kurven

  13. #43
    Senior Member Avatar von FLo33
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Klassisches Posing-Video. Schaut super aus, machen alle Kids nach, wirst so aber nie in einem Finallauf sehen...
    "Christ Illusion", das neue Album der US-Metal-Band Slayer, untermauert den Status der Metalmusik als drastischste wie auch wesentlichste Form der Gegenwartskunst - DER STANDARD, Printausgabe, 9.8.2006

  14. #44
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Er hat in MSA dann eh nix grissn.
    Herr Merkwürden

  15. #45
    Administrator Avatar von noox
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    Standard AW: In Kurven schneller werden?

    Man merkt aber trotzdem, wieviel Gefühl die haben. Bei dem Speed dann noch das Gewicht so verlagern, dass man genau soviel driftet, wie's sein soll.

    Was man auch erkennt: Das kurz Druck geben. Bei manchen Kurven wird die meiste Richtung auf mehr oder weniger einen Punkt gemacht. Entweder, weil halt genau da ein Wandl gut passt, oder dass man sich mit viel Druck mehr oder weniger eingräbt, statt auf der rutschigen Oberfläche wegzurutschen.

    Ich hab da noch ein Bild im Kopf vom unteren Wiesenabschnitt in Kaprun. Wiesenkurve nach einer Kante. Ich stell mir grad vor, wie ich da langsam um die Kurve rumeiern würde, um dann trotzdem im feuchten Gras auszurutschen. Dann kommt da Vouilloz daher, zieht bei der Kante ab, legt in der Luft leicht um, und setzt das Vorderrad schon leicht eingeschlagen richtig massiv direkt in die Kurve. Für mich war das damals unvorstellbar - erstens weil ich bei weitem net so springen konnte, und zweitens, weil ich net verstand, warum da das Vorderrad bei der Geschwindigkeit so hält.

    Mittlerweile ist's mir klar. Das Vorderrad wurde einfach mit so viel Druck (hartes Setup vorausgesetzt) in die Erde gerammt, dass es sich eingräbt und richtig Grip hat.

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