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Frage zum Hebelleerweg Saint Scheibenbremse M810 - willi - 2014-01-30
Ja hier gibts was(Zwar nicht direkt Shimano, aber aufschlussreich): http://www.strutpatent.com/patent/07540147/master-cylinder-lever-for-a-hydraulic-brake-with-dead-band-adjustment-mechanism#!prettyPhoto
7 Verschieden Ansichten vom Innenleben inkl. Freestroke Schraube
Vielleicht kann ja wer damit was Anfangen. Gibt ja genug Techniker hier
Meine Theorie ist, das wenn die FS Schraube herausen ist, mehr Öl im System ist, also weniger Platz.Ergo: Es müsste früher ansprechen.
(halt in die Theorie des Unwissenden
)
Frage zum Hebelleerweg Saint Scheibenbremse M810 - Red - 2014-01-31
Die Freestroke Schraube drückt den Geberkolben wenn man sie rein dreht, nicht mehr und nicht weniger.
Wenn man mit rein gedrehter Schraube entlüftet und dann auch so fährt passiert nichts. Wenn man dann aber die Schraube raus dreht, saugt die Bremse Öl aus dem Ausgleichsbehälter. Das braucht man aber auch um verschleissende Bremsbeläge auszugleichen.
Zum Leerweg etwas grundsätzliches (Zahlen beziehen sich auf die Zeichnungen aus der Patentschrift):
Es gibt zwei Gründe für Leerweg am Hebel.
1. Den Weg, den der Geberkolben (32) zurücklegt, bis er die Bohrung zum Ausgleichsbehälter (7) verschliesst (durch Dichtung 62).
Das ist einfach komplett vergeudeter Weg, hier passiert (im schlechtesten Fall) nichts am Bremssattel, man drückt nur Öl in den Ausgleichsbehälter.
2. Den Weg, den der Geberkolben zurücklegt, bis die Beläge an der Scheibe anliegen, nachdem die Bohrung (7) verschlossen ist.
Shimano hat den Bremssattel so gestaltet (Stichwort Kolbenrückzug durch Quadringe), dass die Beläge recht viel Luft zur Scheibe haben (Kühlung, weniger Schleifen,...)
Um nicht unendlichen Leerweg am Hebel zu erzeugen, haben sie Servowave in die Hebel gebaut, das die Übersetzung des Hebels in Anhängigkeit von der Hebelstellung ändert.
Dadurch bewegt sich der Geberkolben am Anfang des Hebelwegs "schneller" als am Ende. Dadurch sollen die Nehmerkolben schnell ausfahren bis die Beläge an der Scheibe anliegen und dann langsamer und die Bremsung besser kontrollierbar machen.
Das macht aber Probleme, wenn der Lüftspalt (Abstand Beläge/Scheibe) größer ist als es Shimano vorgesehen hat.
Das passiert meiner Erfahrung nach schon mal, wenn die Beläge und Scheiben verschleissen und die Kolben scheinbar nicht ausreichend nachrutschen. Oder die Kolben nicht gleichmäßig aus- bzw zurückfahren.
Solange noch nicht alle vier Kolben anliegen gibt es keinen Druckpunkt.
[Und wenn ich mich richtig erinnere , verstellt sich bei der 810 auch noch die Grundposition der Servowave Mechanik mit der Hebelweite.
Das ist bei den neuen Hebeln auf jeden Fall nicht mehr so.] EDIT Habe nachgesehen, ist auch bei den 810 nicht so.
Ich hatte die 810 zuletzt mit den XTR Hebeln BL-M988 in Gebrauch, damit war einiges besser. Der Leerweg aber trotzdem noch recht groß.
Eine 820er Saint, die ich probegefahren habe, war aber eine ganz andere Hausnummer, viel knackiger mit wenig Leerweg. Die Zweikolbenbremsen sind auch knackiger. Habe noch eine SLX hier und auch schon eine XTR probiert.
Formula ist das krasse Gegenteil zur 810, sehr wenig Leerweg, harter Druckpunkt. In den letzten Generationen wurden die Bremsen sogar abgeändert, damit der Lüftspalt an den Belägen größer wird und die Bremsen nicht so leicht anfangen zu schleifen.