Commencal/E-13/Saint - und es geht doch!

[Tobias]

Nachdem man von allen Seiten (Ami-Foren, Commencalownersclub,...) hört daß diese Kombination (Commencal Supreme DH Rahmen, Saint Kurbel und E-13 SRS Kettenführung) nahezu unmöglich ist, wollte ich das natürlich selber ausprobieren - siehe da: es geht doch!

folgende Modifikationen sind notwendig:

Kurbel: Die Aufnahme fürs kleine KB muss komplett (!) weggefeilt werden, bis sie bündig mit der Auflage fürs Innenlager ist

Innenlager: 2 Distanzringe auf der Antriebsseite

Chainring Setup: das KB (in meinem Fall ein 38er) muss auf die Aufnahme für das große Kettenblatt (also ganz aussen). Dann eine (möglichst dünne) Beilage und aussen noch der Bashguard drauf.

Bashguard: die Vertiefung für den Kurbelarm muss deutlich verbreitert und vertieft werden. Etwa 5mm beiderseits breiter - und etwa doppelt so tief wie im Originalzustand. (siehe Bild 2/Pfeil 2 und Bild 1/Pfeil 1)

Führung selbst: Der Steg der die untere Führung zum Bashguard hin abschliesst muss runter (siehe Bild 1 - Pfeil 2) - und auf der Innenseite muss die Führung so weit gekürzt werden, daß die Kurbelschrauben Platz haben (Bild 1 - Pfeil 3)

Montage/Ausdistanzieren:bei der ISCG Aufnahme müssen ca. 12,5-13mm beigelegt werden (siehe Bild 2 Pfeil 1). Dann sollte sich das im Bereich der oberen Führung ganz ganz knapp aber doch ausgehen (evtl. Schrauben und Muttern auf der Rückseite der oberen Führung noch leicht kürzen)
Die obere Fürhung benötigt zwischen Boomerang und Führung selbst ca. 3-4 Beilagscheiben (siehe Bild 2/Pfeil 3)
Die untere Führung braucht zwischen Boomerang und Führung selbst 1-2 Beilagscheiben.

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alles in allem keine zuuuu große Hexerei - man muss halt viel mit Beilagscheiben arbeiten und mim Platz sparsam sein. Die knappsten Stellen sind (1) hinter der oberen Führung beim Hauptlager, (2) zwischen unterer Führung und Kurbel (Steg auf der Führung wegfeilen und ggf. Schrauben mit flacheren Köpfen verwenden), (3) die Ausnehmung des Bashguards für den Kurbelarm und (4) Platz zwischen dem wo die Aufnahme des kleinen KB´s waren und dem Boomerang

an allen diesen Stellen bleiben kaum mehr als ein paar Zehntel Platz - aber es geht sich aus!

Zur Bearbeitung der Plastikteile (Bashguard und untere Führung) empfehle ich einen Nylon-Bürstenaufsatz für die Bohrmaschine - damit ist das in ein paar Minuten erledigt und man kann recht sauber arbeiten.

Fazit: Endlich a gscheide Führung fürs Commencal

[BATMAN]

Paßt da noch die Kettenlinie bei zwei Spacern am Tretlager plus Kettenblatt ganz außen?

Ansonsten saubere Arbeit

[4x_racer]

Ich fahre das Absolut 4x,Saint Kurbel und SRS(aus Carbon, baugleich wie das Original!) und musste sowas nicht maches !!

bei dir ist wohl der Dämpfer im weg...

ps: Die Schraubenaufnahme musste ich auch wegflexn !

mfg

[BATMAN]

Es geht, wie oben beschrieben, um den DH Rahmen.

Bei einem Hardtail hat man in der Regel wenige Probleme

[Tobias]

Paßt da noch die Kettenlinie bei zwei Spacern am Tretlager plus Kettenblatt ganz außen?

Ansonsten saubere Arbeit

ja passt wunderbar - 150er Hinterbau und 73er IL-Gehäuse sei dank´ hat man da viel Spielraum

[4x_racer]

Es geht, wie oben beschrieben, um den DH Rahmen.

Bei einem Hardtail hat man in der Regel wenige Probleme

ja, außer das die aufnahme für kleine kettenblatt fast immer weg muss...

[pAz]

Kurbel: Die Aufnahme fürs kleine KB muss komplett (!) weggefeilt werden, bis sie bündig mit der Auflage fürs Innenlager ist

war bei mir auch swchon öfter nötig,is schnell gemacht mit schleifmaschiene...

lg pAz

[4x_racer]

Wie macht ihr das eigentlich den da kann ja sehr leicht die Achse beschädigt werden ?

[pAz]

Wie macht ihr das eigentlich den da kann ja sehr leicht die Achse beschädigt werden ?

aufpassen

nein im ernst einfach bissl aufpassen dann geht des problemlos.
lg

[gamml]

Also die besten Erfahrungen hab i mit dem Dremel und aner Trennscheibe gmacht, is im nu weg die kleinste Aufnahme und des sauber auch no ohne was anderes zu beschädigen. Dremel is für so Späße (feilen, feine Schnitte....) einfach genial, i mag des Ding.

lg kle

[Horge]

Muss dann aber ein spezielles Problem mit der Saint Kurbel sein, weil mit meiner XT (2007) bin ich schon die ganze letzte Saison gefahren, und beim Bashguard ist alles ganz normal geblieben. Außer wie Tobias schon richtig gesagt hat muss man Kettenblatt und Bashguard ganz außen montieren(dazwischen Beilagscheibe)

[Tobias]

Muss dann aber ein spezielles Problem mit der Saint Kurbel sein

ist es auch. Daß XT Kurbel eigentlich problemlos geht weiß ich eh. Anscheinend ists auch mit Diabolus Kurbeln halb so wild - aber mit den Saint isses anscheinend am schwierigsten. Bzw. is der einzige Tip den ma zu dieser Kombination immer wieder bekommt: "Verkauf´ die Saint Kurbel". Falls jemand vor dem gleichen Problem steht, und nicht an Haufen Geld für eine Kettenführung ausgeben will an der er ummadumpfuschen muss und sie dann erst recht ned draufbringt - jetzt stehts halt hier grün auf weiß daß es doch geht und wie´s geht

Wurscht - drauf is und des is guad!

p.s.: thx Joga für die KeFü - für den Versuch war mir a neue Führung einfach zu schade...

[PRO RIDER]

Hy! Wer garnichts rumschneiden will kauft sich eine Garmutführung und ein Innenlager mit Breiter Kettenlinie von Truvativ.......Draufschrauben und fahren...hatte die komplette 2007 Saison keine Probleme mit dieser Lösung!

MFG

[Daywalker]

Diese Anpassung kommt mir sehr bekannt vor
Musste es vor 2,5 Jahren bei meinem Demo9 + XT Kurbel + E13 SRS + 42er Blatt ebenfalls so machen.

Aber etwas positives hat der Spaß a no: weniger Material=weniger Gewicht!