Verschiebung des Drehpunkts beim Eingelenker

[Marco]

hi,

Schreibe momentan meine Facharbeit über Mountainbikehinterbaukonstruktionen und frage mich nun, was eine Verschiebung des Lagerpunkts nach vorn bzw hinten und nach oben bzw unten beim Eingelenker bewirkt.


mfg

[joseppe]

öhm. kurz gefasst:
je höher der drehpunkt, desto sensibler spricht die federung an.
im gegenzug wird der pedalrückschlag stärker.

die langfassung mit allen weiteren details überlasse ich den leuten hier die mehr anhung von der materie haben als ich.

[BoB]

würd ich auch sagen. höherer drehpunkt bewirkt günstigere raderhebungskurve und besseres ansprechverhalten aber auch grösseren einfluss des kettenzuges (grössere kettenlängenänderung). tieferer drehpunkt umgekehrt.

verschiebung nach vorn oder hinten: je weiter vorne (längere schwinge) desto größer der radius der raderhebungskurve desto kleiner der einfluss des kettenzuges, allerdings sinkt mit zunehmender länge die steifigkeit des hinterbaus. kürzerer hinterbau wieder umgekehrt.

wieauchimmer ich kann dir folgende website empfehlen was hinterbaukinematiken und bremseinflüsse betrifft:

http://www.rdrop.com/~/twest/mtb/pathAna...index.html

viel spass beim lesen

[mankra]

Je länger die Schwinge, desto weniger Bremsverhärtung.

[georg]

Facharbeit über Mountainbikehinterbaukonstruktionen

Welches Niveau? AHS/HTL/FH?
Kannst du denen erzählen was du willst, oder hat der Lehrende eine Ahnung davon?
Wenn du das hieb- und stichfest brauchst, werden die die das wissen nicht die Zeit haben das so niederzuschreiben. :p

Aber BoB hat es kürzestmöglich zusammengefaßt. BoB und ich haben ja unser P2D gebaut, welches einen sehr hohen Drehpunkt hat, eben um das Ansprechverhalten zu verbessern was auch deutlich spürbar ist.

Also nochmals etwas detaillierter:

Niederer Drehpunkt (Höhe Tretlager)
Mal die die Kreisbahn auf. Das Hinterrad bewegt sich bereits am Anfang des Federweges nach vorne oben. Die Hindernisse kommen aber VON vorne unten. Dh. bei jeder Wurzel/Stein was auch immer bleibt das Rad hängen.
Des weiteren wird der Radstand verkürzt, das Rad geht leichter auf das Hinterrad ("Schwerpunkt wird zum Hinterrad verschoben") die Radlast am Hinterrad erhöht sich, wird am Vorderrad weniger.

Hoher Drehpunkt
Die Raderhebungskurve wandert nach hinten/oben. Das Anspechverhalten ändert sich dramatisch, der Rad rollt über Hindernisse.
Der Radstand wird länger, die Radlast am hinterrad geringer. Das Rad geht schlechter aufs Hinterrad.

Drehpunkt weit vorne
Der Radius der Raderhabungskurve wird größer, die Raderhebungskurve wird dadurch einer Geraden ähnlicher. Dadurch ändert sich bei großen Federwegen der Radstand nicht so dramatisch und die Raderhebungskurve wandert weniger nach vorne als wenn..

Drehpunkt weit hinten
..der Drehpunkt weit hinten (hinter dem Tretlager) wäre. Das eignet sich eigentlich nur für geringe Federwege weil sonst die Raderebungskurve sehr schnell nur nach vorne geht und kaum noch nach oben ausweicht (Klappmessereffekt). -> Nicht nutzbarer Federweg. Vorteil: Steifer Hinterbau

[georg]

http://www.rdrop.com/~/twest/mtb/pat...sis/index.html

Path Analysis ist mit Vorsicht zu genießen - manches ist imho richtig, manches meiner Meinung nach nicht, aber das sprengt hier jetzt alles was ich an Zeit hätte.. :p

[Vuntzam]

http://www.bikechecker.com/index.php?demo

lad dir das runter und dann kannst du dir genau anschaun wie bei den verschiedenen hinterbaukonstruktionen die raderhebungskurve, kettenverlängerung usw aussehen!