High/low speed Druckstufe

[Glenmor]

theoretisch wird's beim drehn im urzeigersinn (Rechtsdrehung) härter. normal durch+ u - am knopf geknnzeichnet
(+ härter, - weicher bzw. zugstufe: +langsamer, - schneller; logisch oder )

bei härterer duckstufeneinstellung hast nicht weniger federweg, sondern du tauchst bei gleicher belastung weniger ein.
je schwerer du bist desto mehr druck bekommst auf di gabel beim fahren (auch beim dämpfer), d.h. sie taucht leichter ein, in folge stellt man die drckstufe bei mehr Fahrergewicht härter.

[Glenmor]

normal wird's bei Rechtsdrehung (uhrzigersinn) härter. sollte mit + gekennzeichnet sein. (weicher -)
bei härterer Einstellung bleibt der federweg gleich, es taucht nur schwerer (benötigt mehr beltung) ein.
(ds: + härter, -wicher ; zs: +lansamer, - scheller)

das fahrergewicht spielt wohl eine rolle, da bei mhr gewicht mehr druck auf der gabel (auch auf dämpfer) lastet; d.h. grundsätzlich je schwerer desto härer

[KeeWe]

Erschien mir dann auch logisch. + und - sind leider keine drauf, aber da man die knöpfe ja leicht reindreht hab ich mir dann schon gedacht, dass "zuschrauben" eine härtere Druckstufe bedeutet. War mir bei der Beschreibung nicht ganz sicher
Wegen Federweg: Hab mich vielleicht missverständlich ausgedrückt... habs eh so gemeint wie du schreibst.

Habs jetzt mal ein wenig verändert, ich bezweifel aber, dass ich beim nächsten mal viel Veränderung merken werde. Mal schauen

[klana_radikala]

sorry wen ich hier jetzt vl mit blödsinn ankomme, aber:

regeln die druckstufen nicht die einfeder- und die zugstufen die ausfedergeschwindigkeit? so dürfte ja die hsc kein losbrechmoment erzeugen sondern einfach den schlag der vom rad kommt je nach einstellung entsprechend abbremsen. das fühlt sich natürlich härter an, aber eigentlich feder die gabel dabei ja nur langsamer ein, oder?

wobei mir das funktionsprinzip der lsc nicht ganz klar ist, müsste für mich ein überdruckventil sein mit dem ich regle wann die gabel eintaucht.

[q_FTS_p]

Die Gabel federt so und so ein. Die Druckstufen bremsen die Einfederbewegung nur ab. Dabei is die LSC nur ein fixes Loch, durch das das Öl bei geringer Einfedergeschwindigkeit durch muss und die HSC einfach nur ein Bypass für die LSC, der sich zunehmend öffnet, wenn die Einfedergeschwindigkeit größer wird.
Wobei eine weiter geschlossene LSC eine früher auslösende HSC bedeutet.

[klana_radikala]

ich glaub jetzt kapier ichs halbwegs. dass die gabell so oder so federt ist mir klar, aber die druckstufe regelt schon die einfedergeschwindigkeit und nicht die die härte selber, dafür ist ja das federmedium bzw die progression verantwortlich, das wollte ich damit sagen.