Mojo-Boxxer - Fahrberichte

[DiE_mAdE]

nene das is ja das problem will keine komplett härtere feder... aber kauf mir ne härtere und lass mir die denn zurecht schneiden... das wird schon... nur würd ich gern wissen was für ne viskosität die boxxer serien mäßig drin hat?! weil es im manual nicht steht! weiß des jemand?!

[DH-Rooky]

Geh kumm stell di bittschen ned so an und schau auf der Homepage von RS nach

[DiE_mAdE]

weiß jemand wo man federn für die boxxer im internet bekommt?! hab bis jetzt keine gefunden...

[Basscommander]

Versuchs doch einfach mal im Bikeshop deines vertrauens... immer diese Internet-fuzzis...(net bös gemeint )

@georg:
Wie wäre es dein mit einer mini Serie der Patriottt?
Ich wäre am Start und würde mir eine zulegen!

[DiE_mAdE]

aber im internet is es billiger...

[Basscommander]

Natürlich... dafürt haste keinen vor Ort Service...

Support your local Dealer, kann ich da nur sagen...
Der sollte so ein Teil auch innerhalb von 2 Tagen für Dich bestellt und angeliefert bekommen haben.

I-Net sucks... in solchen Beziehungen...

[DiE_mAdE]

in 2 tagen?! lol... da kennst du den laden schlecht... entweder sie habens da oder man muss nen jahr warten... die sind super langsam... und wieso is das inet in solchen beziehungen so scheiße?

[Basscommander]

OK... ich bin da von uns ausgegangen...
Wenn ein Teil lieferbar ist, dann haben wir es innerhalb von 2 Werktagen im Shop zur abholung bereit. Wir verschicken aber auch, wenn nötig.

Das I-Net versaut uns halt bei so Einzelteilen halt doch schon ein wenig das Geschäft... aber was soll man machen.

Wir schweifen vom Thema ab.

Meine Meinung zu dem Durchschlagsproblem:

Mehr Öl!

Viel Spaß noch!

Mo

[DiE_mAdE]

hm ok wenn man selber n bike shop hat oder da arbeitet sieht man das natürlich anders... aber man selber bezahlt ja auch nur EK... könntest du mir federn für die boxxer ordern? und wie teuer wären die?

[Basscommander]

Nix EK... bin selber nur "Vollzeit Aushilfe" da bekomm ich auch nur gewisse Prozente und zwar auf den VK.
Ich kann morgen im Shop mal schauen, bzw bei Sport Import, oder bei Hartje anrufen, obs die lieferbar sind und was die kosten würden.
Welche brauchst Du?
D.h. die müssten wir dann nach Kiel schicken?
Das bedürfte allerdings einer Vorabüberweisung!
Wie überall halt.

Viel Spaß noch!

Mo

[DiE_mAdE]

ja müsste dann nach kiel... eine version härter als die standart... aber ich gucke morgen mal nach welche da genau drin sind... und wenn die nicht allzu teuer sind dann werd ich mir die wohl kaufen...

[Red]

Im Grunde ist dein Aufbau der Dämpfung ja sehr einfach. Hast du schonmal eine Dämpferpatrone einer Marzocchi zerlegt, die scheinen das auch nicht sehr viel anders gelöst zu haben. Wobei die ja Wert darauf legen, ein suppaduppa Druckstufenventil konstruiert zu haben (Speed Sensitive etc.).

Ich hab gerade meinen zerlegten DNM Dämpfer auf dem Tisch, abgesehen davon, dass er kein offenes Ölbad hat und deshalb einen Trennkolben braucht, ist die Dämpfung dort nicht anders aufgebaut. Wenn ich mir Druck- und Zugstufenventil des DNM ansehe gibts dort noch Tuningpotential.
Grundsätzlich ist der Dämpfer nicht schlecht aufgebaut, nur schlecht verarbeitet und es fehlt der letzte Abstimmungs-Feinschliff.

Ich hab noch eine Sache gefunden, scheinbar gibt beim Ausfedern, am Druckstufenventil des DNM eine Feder eine weitere Bohrung frei. Gehe ich richtig in der Annahme, dass dies eine Beeinflussung der Zugstufe und einen Unterdruck im Dämpferkörper verhindert (Weil das Öl sonst nicht schnell genug vom Ausgleichsbehälter in den Dämpferkörper zurückfließt.)?

Sorry für das Zumüllen des Mojo-Threads.


Druckstufenventil sh. Anhang!

[georg]

Im Grunde ist dein Aufbau der Dämpfung ja sehr einfach.

Sag ich doch! Einfach und effektiv, auch für nicht Hydraulikspezialisten zu verstehen und abzustimmen.

Hast du schonmal eine Dämpferpatrone einer Marzocchi zerlegt,

Ja, aber das ist schon zu lange her, eine 888 hab ich noch nicht zerlegt. Kommt noch, muß ihn BoB seine herhalten, er weiß nur noch nix davon.

abgesehen davon, dass er kein offenes Ölbad hat und deshalb einen Trennkolben braucht,

Emulsionsdämpfer sind am HR meist nix, da kommt es durch Vakuumbildung sehr leicht zu Kavitationsschäden.

Ich hab noch eine Sache gefunden..

Da fehlt mir jetzt der Background von dem Dämpfer, aber klar muß du im Dämpferkolben (nicht im Trennkolben) eine Zugstufenbohrung freigeben. Aber das wäre zu simpel, als das du das gemeint haben könntest?

[Strossus]

Morgen zusammen.
Also, laut SportImport ist ein Öl mit einer Viskosität von 5 Standardmäßig drin. Auf der Rebound Seite kann aber auch ein 2,5 sein?! Die Menge beträgt jeweils 195ccm.

[Red]

Da fehlt mir jetzt der Background von dem Dämpfer, aber klar muß du im Dämpferkolben (nicht im Trennkolben) eine Zugstufenbohrung freigeben. Aber das wäre zu simpel, als das du das gemeint haben könntest?

Ich meinte im Druckstufenventil, das du oben im Anhang siehst, diese Konstruktion aus einer Kugel, Feder und zwei Bohrungen. Diese Druckstufenverstellung sitzt im Ölkanal zwischen Dämpferkörper und Ausgleichsbehälter.