Hinterbau schlägt durch

[Judge]

hallo,
an meinem glory schlägt andauernd der dämpfer durch und ich weis net was ich noch machen kann. könnte das an dem rahmen also an der anlenkung liegen, dass der bei mir kein stück progressiv wird?
also ich hab bei mir ne 400er feder drinn(härter darfs net sein) luftkammer auf kleinstem volumen, maximaldruck in der luftkammer, sowie high- und lowspeed druckstufe komplett drinn.

[mankra]

Warum darf die Feder nicht härter sein?
Welches Glory? Das 2010er mit 203mm oder das ältere mit 230mm?
Wie schwer bist Du?

[Judge]

Warum darf die Feder nicht härter sein?
Welches Glory? Das 2010er mit 203mm oder das ältere mit 230mm?
Wie schwer bist Du?

also ich hab das 2010er und wiege ca. 64kg. und ich hatte vorher ne 500er drin und kurzzeitig ne 450er vom freund und die waren mir alle zu hart. hab mit meiner grad so 25%sag.

[Mannie]

also ich wiege ganz nackt 4 KG weniger als du und fahr in meinem demo ne 450er feder drinnen und das passt soweit. also würde ich dir auch zu ner 450er raten und dann mal die druckstoff ganz auf und schaun was dann passiert dann wird das rad auch agiler

[mankra]

Bei Deinem Gewicht ist die 400er eigentlich zu hart, 300er Feder wäre richtig.

Wenns mit noch immer öfters durchschlägst, dann mußt an Deiner Fahrtechnik feilen.
Sollte nur bei wirklich schlimm verhauten Landungen durchschlagen mit dieser Feder.

[stephan-]

also ich wiege ganz nackt 4 KG weniger als du und fahr in meinem demo ne 450er feder drinnen und das passt soweit. also würde ich dir auch zu ner 450er raten und dann mal die druckstoff ganz auf und schaun was dann passiert dann wird das rad auch agiler

was du in deinem demo fährst ist total egal, da er kein demo hat, sondern ein glory.



judge ich glaube kaum, dass dein dämpfer durchschlägt. evtl hat er einfach eine so starke endprogression das du es für einen durchschlag hältst? ansonsten ist da irgendwas kaputt. bei deinem gewicht, der feder und strecken wie winterberg schlägt das ding eigl nicht so leicht durch.
oder betreibst du flatdropping aus 2-3m höhe?

[mankra]

Dann wäres ein Fehlkauf, der aktuelle GloryRahmen ist sehr leicht (~ 4kg mit 500er Stahlfeder) und sicher nix zum Kantenklatschen.

Endprogression hat der Rahmen in der Tat keine, ist ab der Mitte, wie viele andere VPP Rahmen etwas degressiv.
Ich fahre mit 90kg auch eine 400er Feder und hab in einer Woche FR. nur 1x merkbar durchgeschlagen.
Bis zum Gummianschlag nutze ich wohl schon den Federweg aus, dafür ist er auch da, aber wie gesagt, nur bei übersehenen Kompression 1x merkbar durchgeschlagen (war aber wirklich extrem, die Gabel hats verwunden und beide 2.7er Reifen durchgeschlagen).
Ich wiege aber auch knapp 50% mehr.
Deshalb, an der Feder liegt es nicht.

[Mannie]

@stephan
tut mir leid das ich versuch die problematik auf mich zu übertragen, aber im Prinzip sollten wir ja relativ die gleiche feder fahren. ja mir ist bewusst das sich die rahmen unterscheiden vorallem vom hinterbau aber trotzdem sollten wir ja da wir vom gewicht relativ gleich sind doch auch ungefähr die gleiche feder fahren.

aber gut ich halt schon den mund und lass es die profis machen...

[stephan-]

@stephan
tut mir leid das ich versuch die problematik auf mich zu übertragen, aber im Prinzip sollten wir ja relativ die gleiche feder fahren. ja mir ist bewusst das sich die rahmen unterscheiden vorallem vom hinterbau aber trotzdem sollten wir ja da wir vom gewicht relativ gleich sind doch auch ungefähr die gleiche feder fahren.

nein, den denkfehler hab ich vor einiger zeit auch gemacht - es ist absolut nicht so! pass auf:
es hängt zum großteil am rahmen und wie der übersetzt ist.

während der judge in einem makulu wohl mit einer 200er feder hinkommen würde, bräuchte er im sunday sicher eine mit 250lbs. während er in einem banshee scream oder einem alutech sicherlich eine 500lbs feder oder sogar noch härter fahren müsste.
es kommt immer auf das hinterbaukonzept ansich an und vorallem aber auf das übersetzungsverhältnis.
das makulu ist wegen riesendämpfer sehr niedrig übersetzt - sehr sehr weiche (in anderen rahmen unfahrbar weiche) feder muss her, während bei selbem körpergewicht in einem hoch übersetzten rahmen wie bspw. das scream eine 500er her muss.
nur das ist ausschlaggebend - das gewicht ist absolut sekundär.
vergleichbar ist das nur bei gleichem hinterbaukonzept und gleichem ÜV.

wobei selbst dort wieder streckenbedingungen und vorlieben eine riesige rolle spielen und der dämpfer selbst natürlich auch.

[Loki]

judge, mach das doch mal so, nimm nen trail, wo du meinst, das der rahmen durchschlägt. du hast doch diesen endanschlag in form eines gummi-donuts auf der kolbenstange, schieb den einfach an das dämpfergehäuse, so das der sich beim einfedern verschiebt. wenn der nicht direkt bis ans ende geballert wird, dann schlägt der auch net durch...

[mankra]

Auch ohne Durchschlag drücken die Windungen der Feder den Gummi bis auf Anschlag runter, funktioniert leider nicht so einfach.

Berechnung der Federrate:
Fahrergewicht(kg) x 115 x Federweg(mm): Dämpferhub (in mm) : Dämpferhub (in mm) = Federrate.
Oder:
http://www.tftunedshox.com/info/spring_calculator.aspx

[Judge]

also ich wiege ganz nackt 4 KG weniger als du und fahr in meinem demo ne 450er feder drinnen und das passt soweit. also würde ich dir auch zu ner 450er raten und dann mal die druckstoff ganz auf und schaun was dann passiert dann wird das rad auch agiler

freund von mir hat ne 500er im demo. ist genauso har wie bei mir die 400er:p


also der dämpfer kann ich ziemlich überall durchschlagen. ist dann halt so dass die federwindungen aufeinander aufsetzten. ich hab aber die richtige ferder drinne also von der länge und vom durchmesser. habs auch schon übern bürgerstein durchgeschlagen

[GeorgOCTANE]

Jetzt nur so als Idee:
Die Feder ist sicher nicht zu kurz?

[Judge]

Jetzt nur so als Idee:
Die Feder ist sicher nicht zu kurz?

also genauso lang wie die serienmässig verbaut war.

[GeorgOCTANE]

Wenn die Windungen aufsetzen ist die Feder auf jeden Fall zu kurz, das darf NIE passieren...
Bist Du Dir sicher dass die Windungen aufsetzen? Immerhin ist das ja ned zu sehen beim Fahren.