2006-01-12, 17:18
Hi,
sorry wenn ich nochmal zur Mechanik zurückschwenke.
@Fuxl: wenn ich mir Deine Zeichnung anschau wundere ich mich über die Kraft "B". Entspricht diese nicht der Reaktionskraft des Fahrbahnbelags? Die Bremskraft, die in das Rahmensystem eingeleitet wird, sehe ich genau andersherum und damit wäre auch das Moment Mb gegensinnig.
Es führt zu einer Entlastung des Hinterbaus (subjektiv auch "verhärten").
Das sehe ich ebenfalls genau andersherum. Je weiter der Pivot von der Achse entfernt ist, desto größer ist der Radius und damit auch die Bogenlänge (bei gleichem Drehwinkel!). Als Sekundäreffekt führt diese Auslegung zu einer großen Sensibilität ggü. eingeleiteten Bremsmomenten da der Hebelarm eben länger ist. Daher sollte sich der virtuelle Drehpunkt beim Einfedern auch nach hinten verlagern um den Betrag des Moments zu verringern.
Reden wir da aneinander vorbei![[Bild: confused.gif]](https://www.downhill-board.com/images/graemlins/confused.gif)
Gruß
Matze
sorry wenn ich nochmal zur Mechanik zurückschwenke.
@Fuxl: wenn ich mir Deine Zeichnung anschau wundere ich mich über die Kraft "B". Entspricht diese nicht der Reaktionskraft des Fahrbahnbelags? Die Bremskraft, die in das Rahmensystem eingeleitet wird, sehe ich genau andersherum und damit wäre auch das Moment Mb gegensinnig.
Es führt zu einer Entlastung des Hinterbaus (subjektiv auch "verhärten").
Zitat: Umsoweiter der drehpunkt vorne liegt, umso weniger wird die rotation beim einfedern, umso weniger beeniflusst das bm den hinterbau.
Das sehe ich ebenfalls genau andersherum. Je weiter der Pivot von der Achse entfernt ist, desto größer ist der Radius und damit auch die Bogenlänge (bei gleichem Drehwinkel!). Als Sekundäreffekt führt diese Auslegung zu einer großen Sensibilität ggü. eingeleiteten Bremsmomenten da der Hebelarm eben länger ist. Daher sollte sich der virtuelle Drehpunkt beim Einfedern auch nach hinten verlagern um den Betrag des Moments zu verringern.
Reden wir da aneinander vorbei
Gruß
Matze