2001-09-25, 18:40
also erstens: es handelt sich hierbei nicht um nur ein projekt.
das bike mit der hydraulischen anlenkung is noch zukunftsmusik und hat nix mit meinem anderen projekt zu tun, das schon am laufen ist und wo bisher keine probs auftauchten.
nochmal zur unterscheidung:
projekt 1.
herkömlicher eingelenker mit drehpunkt auf höhe der großen kettenblatts und dämpferanlenkung ähnlich trust link bzw dcx.(is ne mischlingsform)
steckachse hinten.
projekt 2.
eingelenker mit drehpunkt etwa 6 cm über dem großen kettenblatt und umlenkrolle,
dämpferanlenkung hydraulisch.bremsmomentabstützung.
theretische vorteile: dämpfer sitzt in geschlossenem system ohne kontakt der kolbenstange nach außen (wegen verschmutzung)
hydr. anlenkung macht den dämfer unabhängig vom rest der konstruktion ist daher überall platzierbar was hilft, den schwerpunkt zu orientieren.
dämpfer ist durch das verhältnissmäßig "riesge"ölvolumen
enorm hitztstabil. über das übertragungsmedium lassen sich weitere dämfungseinstellungen realisieren.
durch die hydraulik wird die feder nur in gerader linie belastet..die progression der feder ist bessa nutzbar!
der dämpferhub kann bei gleicher einbaulänge größer sein.
keine weiteren lager.
mehrgewicht zw 400 und 500 gramm (weniger als viele umlenkungen!)
es können nicht mal minimalste seitenkräfte an den dämfer übertragen werden.
weitere rahmenform ist von federungskonstruktion völlig unabhängig..daher kann fast jede rahmenform realisiert werden was auch gewichtsmäßig vorteile bringen kann!
ich hoff jetzt ist halbwegs alles klar?
sollte ich weiter oben in rätseln gesprochen haben tuts mir leid.
keep grining! ;-))
mfg das derbe
das bike mit der hydraulischen anlenkung is noch zukunftsmusik und hat nix mit meinem anderen projekt zu tun, das schon am laufen ist und wo bisher keine probs auftauchten.
nochmal zur unterscheidung:
projekt 1.
herkömlicher eingelenker mit drehpunkt auf höhe der großen kettenblatts und dämpferanlenkung ähnlich trust link bzw dcx.(is ne mischlingsform)
steckachse hinten.
projekt 2.
eingelenker mit drehpunkt etwa 6 cm über dem großen kettenblatt und umlenkrolle,
dämpferanlenkung hydraulisch.bremsmomentabstützung.
theretische vorteile: dämpfer sitzt in geschlossenem system ohne kontakt der kolbenstange nach außen (wegen verschmutzung)
hydr. anlenkung macht den dämfer unabhängig vom rest der konstruktion ist daher überall platzierbar was hilft, den schwerpunkt zu orientieren.
dämpfer ist durch das verhältnissmäßig "riesge"ölvolumen
enorm hitztstabil. über das übertragungsmedium lassen sich weitere dämfungseinstellungen realisieren.
durch die hydraulik wird die feder nur in gerader linie belastet..die progression der feder ist bessa nutzbar!
der dämpferhub kann bei gleicher einbaulänge größer sein.
keine weiteren lager.
mehrgewicht zw 400 und 500 gramm (weniger als viele umlenkungen!)
es können nicht mal minimalste seitenkräfte an den dämfer übertragen werden.
weitere rahmenform ist von federungskonstruktion völlig unabhängig..daher kann fast jede rahmenform realisiert werden was auch gewichtsmäßig vorteile bringen kann!
ich hoff jetzt ist halbwegs alles klar?
sollte ich weiter oben in rätseln gesprochen haben tuts mir leid.
keep grining! ;-))
mfg das derbe