2006-12-19, 13:54
Du verstehst glaub den Tazer grad ein bissl falsch.
Es ist leider üblich, dass sich Spacer nur sehr schwer in den Gleitlagern drehen lassen, da es halt billige Teile sind und viel Geld damit verdient werden soll. Durchs festschrauben des Dämpfers werden dann die Spacer meist fixiert und der Dämpfer dreht sich auf den Buchsen. Dazu hat er ja seine Gleitlager (innenbeschichtete Bronzebuchsen).
Natürlich sollen die Spacer kein Spiel in den Buchsen aufweisen, aber es ist doch verständlich, dass umso weicher die Buchsen laufen umso feiner kann nen Hinterbau ansprechen.
Da die Dinger möglichst billig hergestellt werden sollen, wird halt mit mehr Toleranzen gearbeitet und daher lieber zu dick als zu dünn gefertigt. Zu dünn würden sie Spiel aufweisen und keiner würds kaufen. Zu dick gehn die Gleitlager gleich auch noch etwas schneller mit drauf und so verdient sich gleich wieder etwas Geld.
Also die Dinger sollen nich wasckeln, sondern sich per Hand drehen lassen.
Bestell mal welche bei TFtuned in UK. Die kannst per Hand reinschieben und lassen sich fein drehen.
Es ist leider üblich, dass sich Spacer nur sehr schwer in den Gleitlagern drehen lassen, da es halt billige Teile sind und viel Geld damit verdient werden soll. Durchs festschrauben des Dämpfers werden dann die Spacer meist fixiert und der Dämpfer dreht sich auf den Buchsen. Dazu hat er ja seine Gleitlager (innenbeschichtete Bronzebuchsen).
Natürlich sollen die Spacer kein Spiel in den Buchsen aufweisen, aber es ist doch verständlich, dass umso weicher die Buchsen laufen umso feiner kann nen Hinterbau ansprechen.
Da die Dinger möglichst billig hergestellt werden sollen, wird halt mit mehr Toleranzen gearbeitet und daher lieber zu dick als zu dünn gefertigt. Zu dünn würden sie Spiel aufweisen und keiner würds kaufen. Zu dick gehn die Gleitlager gleich auch noch etwas schneller mit drauf und so verdient sich gleich wieder etwas Geld.
Also die Dinger sollen nich wasckeln, sondern sich per Hand drehen lassen.
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