Fahren statt warten

[georg]

Die Umlenkung der Kette ist keine "zusätzliche" Umlenkung. Jedes Schaltwerk besitzt zwei Umlenkpulleys. Unser Bike auch. Deswegen ist der Wirkungsgradverlust genauso vernachlässigbar wie bei einem Schaltwerk.

Richtig.

Die Rohloffnabe hat tatsächlich einen minim geringeren Wirkungsgrad als eine sauber gewartete Kettenschaltung. Ist die Kette aber abgenutzt, verschmutzt und schlecht geschmiert - und das ist der Normalfall - , resultiert daraus ein höherer Verlust als bei einer gekapselten Kette mit Rohloff.

Die Untersuchungen dazu gibts bis jetzt nur von Rohloff selber. Vom subjektiven Standpunkt aus, können das viele die mit der Rohloff unterwegs sind nicht nachvollziehen. Klar, es gibt Gänge die vom Wirkungsgrad sehr gut sind, andere gehen über 3 Planetengetriebe, da ist der Wirkungsgrad sicherlich schlechter. Aber hier reden wir über ein paar Prozent. Das ist wohl für uns Downhiller und Freireiter eher unerheblich zumindest im Freizeitbereich. Trotzdem ist es ein unangenehmen Gefühl seine Energie in Zanhräder reinzutreten, daher gehört unter anderem auch der Wirkungsgrad noch verbessert sonst setzt sich ein Getriebe in diesem Preissegment in dem wir uns bewegen nicht durch.

Wir liegen mit unserem Bike bei 12Kg. Wir denken, dass das für ein Allmountain mit 130mm h+v und Speedhub absolut konkurrenzfähig ist.

Jo.

Wir kennen Biker, die kaufen sich Ketten im 10er Pack. Das kann ja wohl nicht die Lösung sein

Hängt davon ab wie aufwendig die anderen Lösungen sind.

Solche "Behauptungen" basieren auf einem 7-Jährigen Einsatz der Speedhub.

Trotzdem lehnt ihr euch - für meinen Geschmack - zu weit aus dem Fenster. Ihr seid nicht die einzigen die Getgriebebikes bauen, wo auch immer das Getriebe sitzt. Und bei weitenm nicht die ersten die mit dieser Drehpunktlage experimentieren. Durch die kurze Schwinge wird der Effekt schnell aufgefressen und die Schwinge wandert sehr schnell nach vorne. Was bei kleinen Federwegen noch geht wird in anderen Bereichen schnell unterträglich. Eure 130mm werden wohl überschlagsmäßig den Grenzfall darstellen, ich muß zugeben ich habs mir nicht rausgezeichnet.

Stellt sich die Frage, worüber man sich mehr aufregt: über klappernde, unpräzise Schaltungen oder über eine in der Praxis nicht spürbare höhere Massenträgheit.

Ja, genau die Frage stellt sich. Das muß halt jeder für sich selbst beantworten.

Durch die ausgeklügelte Positionierung des Drehpunktes (im Lasttrum der Kette)

Darüber könnten wir jetzt Tage diskutieren.

Die Raderhebungskurve geht dadurch stärker in Richtung der Stösse weg als bei weiter vorne (und gleich hoch) gelegenem Drehpunkt.

Siehe oben.

Es redet hier keiner euer Rad schlecht, im Gegenteil es ist ein sehr interessanter und meiner Meinung nach wichtiger Weg. Was mir persönlich nicht gefällt sind die meiner Meinung nach teilweise - sagen wir mal - eher gewagten Aussagen die daneben stehen, vor allem das mit dem Gewicht. Nicht mehr.. nicht weniger. Das ist kein Angriff, sondern nur meine persönliche Meinung, ob die jemanden interessiert steht auf einem anderen Blatt.

Wichtig ist, dass das Radlfahren Spaß macht, egal welches Radl unter einem ist. Ein möglichst wartungsarmes Rad ist natürlich ein wünschenswerter Weg und ich wünsch' euch echt alles Gute, dass das ein Erfolg wird und so funktioniert wie ihr sagt.