Boxxer Team 2010 steckt beim einfedern ?!

[georg]

hhmm. Ist die Ausfedergeschwindigkeit (also die Kolbengeschwindigkeit) nicht eh sowieso immer wegabhängig? Wenn die Zugstufendämpfung konstant ist, dann müsste bei höherer Federkraft (also Position weiter im Federweg) die Ausfedergeschwindigkeit ja auch höher sein.

Jein. Die konstante Bohrung läßt eine nennenswerte Erhöhung der Geschwindkeit nur durch die Federkraft nicht zu. Es wird schneller aber nur marginal.

Was genau ändern die Einsteller der Ending und Beginning Stroke der Boxxer Team/Worldcup, hat das schon jemand zerlegt und begutachtet?

Ich weiß nicht welcher welcher ist, aber der äußere, größere Innensechskant in der Kolbenstange ändert die Vorspannung des Shimstacks. Das hat mit federwegsabhängig aber so garnichts am Hut wie es weniger nicht sein kann, außer man denkt sich den Umweg, dass der Shimstack nur dann benötigt wird, wenn die Federkraft hoch ist und die ist nur hoch wenn die Gabel weit einfedert. Das ist vermutlich die Einstellung wo du nichts merken wirst.

Der kleinere Innenechskant (oder was auch immer) verändert den Querschnitt des konstanten Durchflusses. Das mußt du merken oder die Einstellung ist defekt.

Gibts im Bikebereich überhaupt geschwindigkeitsabhängige Zugstufen, die auch noch einstellbar sind? und was genau bringt das im fahrverhalten?

Ja, zB. beim Cane Creek Double Barrel. :p Im Fahrverhalten bringt dir die Einstellung nix, außer dass du es einstellen kannst. Was das Shimstack in der Zugstufe bringt hab ich oben schon geschrieben.

edit:Ich persönlich finde das einstellbare Shimstack in der Zugstufe zwar ein nettes Gimmick, aber recht viele werden es nicht brauchen, noch weniger damit umgehen können. Eigentlich ist die auch unnötig, da das Shimstack einmal auf die Ölviskosität und Federhärte abgestimmt wird und dann paßt es. Dann ändert sich ja nichts. Also ist das eigentlich ein klassisches Beispiel was ein Tuner perfekt einstellen kann, ohne auf den Fahrer besonderes eingehen zu müssen.