2012-10-30, 12:52
Jein:
Mit einer 500er 4T brauchst nur wenig schalten und wenig Kuppeln. So gesehen, sehr einfach zu fahren. Dafür mehr Masseträgheit, lenkt schwerer ein, schiebt eventuell mehr übers VR und 15 bis 20kg mehr Gewicht spürst beim Aufheben, herumheben, usw.
Eine 125er 2T fährst optimalerweise immer mit 100% Vollgas und regulierst nur über die Kupplung den Vortrieb. Motor sollte da kaum aus einem geringen Drehzahlbereich rausfallen.
Wenns aus einer Kurve rausbeschleunigen mußt: Kupplung ziehen, Vollgas mit schleifender Kupplung den Vortrieb dosieren.
Zwischen diesen Extremen liegen dann die anderen Kubituren. Ein 4T ist immer etwas schwerer, braucht mehr Wartung, ist weniger Giftig, bietet mehr Grip, mehr Drehmoment untenraus, bremst der Motor stärker (Praktisch, wenn man den rechten Fuß von der Raste hat).
Ein größerer 2T hat natürlich mehr Drehmoment als ne 125er, ist auch nicht so spitz von der Leistungscharakteristik, aber trotzdem nicht wie ein 4T zu fahren. Man muß trotzdem, bei längeren Auffahrten oder aus engen Kehren, wenn man zum Schalten vergas, mehr in die Kupplung greifen, daß der Motor hochdreht.
Auch die fehlende Motorbremse ist zum Beginn etwas schwierig. Dafür fühlt es sich mehr an, wie beim Radlfahren. Alles ist leichter, direkter, ohen Gas rollt die Mopedn, usw.
Nochmehr Fahrradfeeling bieten Trialmopedn. Mit Trials kann man mehr, als nur am HR herumhoppeln. Die Geräte laufen 60 bis 70km/h und werden oft auch zum "Endurowandern" eingesetzt. D.h. im Prinzip auch Endurofahren, aber durch die geringe Überstandshöhe (kein Sitz) und Gewichten zwischen 60 und 70kg , tiefer Schwerpunkt, kommt das Downhillen wirklich sehr nahe. Vorteil Trial ist auch, daß die Mopedn extrem leise sind. Die hörst nach 50m im Wald nimmer
Wenns mal im Lande bist, könntest gerne mitfahren. Ich hab ne MX, ne Enduro und ne Trial zum probieren.
Mit einer 500er 4T brauchst nur wenig schalten und wenig Kuppeln. So gesehen, sehr einfach zu fahren. Dafür mehr Masseträgheit, lenkt schwerer ein, schiebt eventuell mehr übers VR und 15 bis 20kg mehr Gewicht spürst beim Aufheben, herumheben, usw.
Eine 125er 2T fährst optimalerweise immer mit 100% Vollgas und regulierst nur über die Kupplung den Vortrieb. Motor sollte da kaum aus einem geringen Drehzahlbereich rausfallen.
Wenns aus einer Kurve rausbeschleunigen mußt: Kupplung ziehen, Vollgas mit schleifender Kupplung den Vortrieb dosieren.
Zwischen diesen Extremen liegen dann die anderen Kubituren. Ein 4T ist immer etwas schwerer, braucht mehr Wartung, ist weniger Giftig, bietet mehr Grip, mehr Drehmoment untenraus, bremst der Motor stärker (Praktisch, wenn man den rechten Fuß von der Raste hat).
Ein größerer 2T hat natürlich mehr Drehmoment als ne 125er, ist auch nicht so spitz von der Leistungscharakteristik, aber trotzdem nicht wie ein 4T zu fahren. Man muß trotzdem, bei längeren Auffahrten oder aus engen Kehren, wenn man zum Schalten vergas, mehr in die Kupplung greifen, daß der Motor hochdreht.
Auch die fehlende Motorbremse ist zum Beginn etwas schwierig. Dafür fühlt es sich mehr an, wie beim Radlfahren. Alles ist leichter, direkter, ohen Gas rollt die Mopedn, usw.
Nochmehr Fahrradfeeling bieten Trialmopedn. Mit Trials kann man mehr, als nur am HR herumhoppeln. Die Geräte laufen 60 bis 70km/h und werden oft auch zum "Endurowandern" eingesetzt. D.h. im Prinzip auch Endurofahren, aber durch die geringe Überstandshöhe (kein Sitz) und Gewichten zwischen 60 und 70kg , tiefer Schwerpunkt, kommt das Downhillen wirklich sehr nahe. Vorteil Trial ist auch, daß die Mopedn extrem leise sind. Die hörst nach 50m im Wald nimmer
Wenns mal im Lande bist, könntest gerne mitfahren. Ich hab ne MX, ne Enduro und ne Trial
zum probieren.
Meine Private Site: www.mankra.com