Hmm, als jemand, der absolut keine Ahnung von Fox hat (einziges Fox Teil, was ich dahab, ist ein retro Float Luftdämpfer, der demnächst, wenn ich mal bei der Dreherei war, in mein ebenfalls etwas älteres AM gebaut wird), werd ich mit Sicherheit nicht alles finden, und vielleicht sogar selbst Fehler machen, da mein Hirn grad bissl breiig ist, arbeite seit nunmehr 10h am Stück, aber naja...
Der Hinweis am Ende fällt mir zuerst ins Auge: Der hohe Restdruck in der Negativkammer könnte nur dazu führen, dass der Dämpfer sich schnell zusammenzieht, kein "spektakulärer Raketeneffekt". Außer die meinen das so... Wer weiß. Und sowieso: Warum schiebt man den Dämpfer dann nicht einfach vorher zusammen?
Dann natürlich die Sache mit dem Losbrechmoment, dass man für wenig Widerstand erstmal überwinden muss... Der Kraftaufwand, um Luft zu kompressieren, steigt exponentiell an, dh. anfangs klein, später größer... Wenn da ein Losbrechmoment ist, dann sicher nicht, weil es viel Kraft braucht, die Luft zu kompressieren (weiß nicht, hat der Dämpfer ein hohes Losbrechmoment?).
Dann die Sag-Philosophie und den großen Nutzen des besseren Ansprechverhaltens, wenn noch nichtmal das Körpergewicht des Fahrers darauf lastet, muss ich sagen, ist wirklich so, ich find das manchmal schon nachteilhaft, dass ich im Flug so wenig Grip habe... Und sowieso sollte das Ansprechverhalten bei 10-20% im Vergleich zu 25% super sein, wegen exponentieller Anstieg Kraftaufwand bei Luftkompression... Super Deutsch ist super
Und was mir auch noch aufgefallen ist: Viele Fahrer beklagen sich über das häufige Durchrauschen der Luftdämpfer? War mir nicht so, dass grade die Luftdämpfer für höhere Progression bekannt sind? Und eigentlich haben die Luftfederungen die letzten Jahre grade in Sachen Ansprechverhalten auch ordentlich aufgeholt, das als Argument für Stahlfeder zieht imho nicht mehr (ok, darüber kann man jetzt lange diskutieren, bidde nich, hab noch zu tun ^^)
Der Hinweis am Ende fällt mir zuerst ins Auge: Der hohe Restdruck in der Negativkammer könnte nur dazu führen, dass der Dämpfer sich schnell zusammenzieht, kein "spektakulärer Raketeneffekt". Außer die meinen das so... Wer weiß. Und sowieso: Warum schiebt man den Dämpfer dann nicht einfach vorher zusammen?
Dann natürlich die Sache mit dem Losbrechmoment, dass man für wenig Widerstand erstmal überwinden muss... Der Kraftaufwand, um Luft zu kompressieren, steigt exponentiell an, dh. anfangs klein, später größer... Wenn da ein Losbrechmoment ist, dann sicher nicht, weil es viel Kraft braucht, die Luft zu kompressieren (weiß nicht, hat der Dämpfer ein hohes Losbrechmoment?).
Dann die Sag-Philosophie und den großen Nutzen des besseren Ansprechverhaltens, wenn noch nichtmal das Körpergewicht des Fahrers darauf lastet, muss ich sagen, ist wirklich so, ich find das manchmal schon nachteilhaft, dass ich im Flug so wenig Grip habe... Und sowieso sollte das Ansprechverhalten bei 10-20% im Vergleich zu 25% super sein, wegen exponentieller Anstieg Kraftaufwand bei Luftkompression... Super Deutsch ist super
Und was mir auch noch aufgefallen ist: Viele Fahrer beklagen sich über das häufige Durchrauschen der Luftdämpfer? War mir nicht so, dass grade die Luftdämpfer für höhere Progression bekannt sind? Und eigentlich haben die Luftfederungen die letzten Jahre grade in Sachen Ansprechverhalten auch ordentlich aufgeholt, das als Argument für Stahlfeder zieht imho nicht mehr (ok, darüber kann man jetzt lange diskutieren, bidde nich, hab noch zu tun ^^)