BOXXER WC 2009 Floodgate Knopf kaputt?
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BOXXER WC 2009 Floodgate Knopf kaputt?
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2009-08-12, 10:55
Hallo ich habe obige Gabel. Funktioniert soweit alles einwandfrei nur der kleine silberne Gate Knopf an der obrseite zeigt keine Wirkung. Egal ob rechts oder links da passiert nix...hat jemand von euch da ähnliche Probleme oder bin ich einfach verwirrt??
mfg sTixi 
Der Gate Knopf regelt ab wann der interne Shimstack des MC beim Einfedern durchflossen wird. Das merkst du nur bei sehr großen Schlägen. In der Theorie. Dh. machst das das "Gate" ganz auf, verschiebst du die Öffnungszeit in Richtung langsamere Schläge/Bodenunebenheiten zB hohe Wurzeln und große Steine. Machst du es ganz "zu" dann wird das Shimstack erst sehr spät durchflossen zB bei Drops aus 5m ins Flat.
 In der Praxis sind wir hier gerade dabei zu diskutieren ob das so funktioniert wie uns Rock Shox weismachen will oder ob die MC Einheit eine reine Augenauswischerei ist. Thread: https://www.downhill-board.com/44786-box...tunen.html Post mit Photo vom Shimstack der Boxxer Team 2009: https://www.downhill-board.com/showpost....tcount=160 Ob der Knopf kaputt ist kannst du leicht feststellen: Kannst du ihn unendlich oft herumdrehen? Ja -> kaputt. Nein, er hat 2 Anschläge -> in Ordnung.
:: georg ::
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2009-08-12, 11:27
Super danke für dei Antwort.
Ich war halt verwirrt, weil ich mit Sport Import telefoniert habe und die meinten der Knopf müßte wenn der Knopf ganz auf + ist das Losbrechmoment auf ganz hart eingestellt haben...quasi lockout und bei ganz auf - müßte sie Butterweich sein. und das macht der Knopf ja gar net ... Normalerweise sind das so meine Profis dei ich kontaktiere, da ich ja keine Ahnung habe aber jetzt bin ich noch viel mehr verwirrt wo die Wahrheit liegt  ...
2009-08-12, 11:33
die ham dir von der low speed (blau) erzählt
probiers aus
2009-08-12, 11:34
Zitat:die meinten der Knopf müßte wenn der Knopf ganz auf + ist das Losbrechmoment auf ganz hart eingestellt haben...quasi lockout und bei ganz auf - müßte sie Butterweich sein.Nö. Das macht der große Knopf. Wenn der große Knopf ganz auf + ist, dann ist die Gabel bockhart. Beim kleinen Knopf spürst du beim Parkplatztest - also Lenker eindrücken - nix. Die bei Sport Import haben die Knöpfe vertauscht. :p edit: Posion war schneller.
:: georg ::
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2009-08-12, 11:43
Wow danke danke
das Board hier ist ja um Welten besser und vor allem nicht so arrogant wie ein sehr bekanntes deutsches Board . Danke euch.Em noch ne Frage hab ich falls ich darf.. . und zwar die angegebenden PSI Einheiten pro Gewicht sind meiner Meinung nicht so richtig denn ich wiege 68 KG.. vorgeschrieben so zw 120 und 140... das find ich brutalstens zu hart. ich habs auf 100 minimiert und find das jetzt recht fluffig. vieleicht gibts da toleranzen bei den Ventilen?
2009-08-12, 11:53
das ist normal, dass die angaben der tabelle in der praxis zu hart sind.
ich wiege ungefähr 65kg und und fahre 90 psi. also mit deinen 100 bist du ganz gut dabei denke ich. flickr______________http://www.xxFRESHxx.de______________vimeo
Verkaufe: 24 Bicycles Le Dude Rahmen (schwarz eloxiert, S)  georg schrieb:Dh. machst das das "Gate" ganz auf, verschiebst du die Öffnungszeit in Richtung langsamere Schläge/Bodenunebenheiten zB hohe Wurzeln und große Steine. Machst du es ganz "zu" dann wird das Shimstack erst sehr spät durchflossen zB bei Drops aus 5m ins Flat. bitte definiere "ganz auf" und "ganz zu". Auf dem Knopf befindet sich ein Pfeil im Uhrzeigersinn und ein +. Verstehst du "ganz zu" diesen Knopf im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag zu drehen?
2009-08-12, 13:59
ich denke der georg hat sich beim formulieren etwas vertan.
stell den blauen knopf auf 4klicks oder mehr von offen. wenn du dann das flloodg. komplett schließt, solltest du eine starrgabel haben. wenn nicht: out of order (eher unwahrscheinlich bei dem bauteil)
2009-08-12, 14:06
dolcho schrieb:stell den blauen knopf auf 4klicks oder mehr von offen. wenn ich den blauen Knopf (Low Speed Compression) ganz nach rechts drehe (also ca. 4 - 5Klicks) habe ich schon ohne das Floodgate zuzudrehen eine Starrgabel! :confused:
2009-08-12, 14:10
Zitat:Verstehst du "ganz zu" diesen Knopf im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag zu drehen?Ja. Zitat:ich denke der georg hat sich beim formulieren etwas vertan. Glaub nicht. :confused: Zitat:wenn du dann das flloodg. komplett schließt, solltest du eine starrgabel haben.Definitiv nein. Das Floodgate ist die high speed Druckstufe, der kleine Knopf in der Mitte. Zitat:wenn ich den blauen Knopf (Low Speed Compression) ganz nach rechts drehe (also ca. 4 - 5Klicks) habe ich schon ohne das Floodgate zuzudrehen eine Starrgabel!Genau so isses, so gehört das auch. Der Verstellbereich der low speed (großer, blauer Knopf) müßte nicht ganz eine viertel Umdrehung sein wenn ich mich recht entsinne.
:: georg ::
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2009-08-12, 14:18
mit 4 klicks (blau) ist die gabel zwar ziemlich überdämpft aber von einer starrgabel noch weit entfernt, wenn das Gate offen ist.
keine ahnung warum ihr da andere erfahrungen habt
2009-08-12, 14:44
Das ist ja auch individuell. Außerdem hängt es auch vom Öl ab. Bei mir sind 2-3Klicks in der low-speed mittlerweile Standardeinstellung, das Floodgate ganz offen. Aber ich hab auch ein anderes Öl drin. Mit dem RS Öl waren 4 Klicks praktisch starr, weil ich ja nur lächerliche 65kg auf die Waage bringe. Da nutzt es wenig das Floodgate voll aufzureißen, das ist ja einer meiner Kritikpunkte, dass das Floodgate bei leichte Fahrer vermutlich nie anspricht.
Zitat:wenn du dann das flloodg. komplett schließt, solltest du eine starrgabel haben.Diese Aussage ist definitiv falsch, denn für den Parkplatztest ist einzig und alleine die low- speed zuständig. Andere Einstellung hin oder her.
:: georg ::
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2009-08-12, 15:21
dolcho schrieb:mit 4 klicks (blau) ist die gabel zwar ziemlich überdämpft aber von einer starrgabel noch weit entfernt, wenn das Gate offen ist. hat (wie georg schon erwähnte) auch mit dem Öl-(stand) zu tun. als ich meine Gabel bekam, sah ich an der Kartonverpackung dass einiges an Öl aus der Gabel verloren ging. Erst nachdem ich ca. 20ml nachgefüllt habe, war ein blockieren mittels LSC möglich! Viell. ist bei dir, aus welchen Gründen auch immer, auch zu wenig Öl drinnen. georg schrieb:Das ist ja auch individuell. Außerdem hängt es auch vom Öl ab. Bei mir sind 2-3Klicks in der low-speed mittlerweile Standardeinstellung, das Floodgate ganz offen. Aber ich hab auch ein anderes Öl drin. Mit dem RS Öl waren 4 Klicks praktisch starr, weil ich ja nur lächerliche 65kg auf die Waage bringe. Da nutzt es wenig das Floodgate voll aufzureißen, das ist ja einer meiner Kritikpunkte, dass das Floodgate bei leichte Fahrer vermutlich nie anspricht. was für eine geheime Ölmischung verwendest du jetzt wieder? ich frage deshalb weil ich in einer ähnlichen Gewichtsklasse wie du bin. Habe auch die LSC auf dem 2. Klick - das ist für mich die sinnvollste Einstellung (bei Originalöl). beim Floodgate dreh ich immer von Anschlag zu Anschlag und warte auf eine spürbare Veränderung...  Georg, kannst du das bitte weiter testen und mir dann bescheid geben, damit ich dein Setup übernehmen kann!
Zitat:Georg, kannst du das bitte weiter testen und mir dann bescheid geben, damit ich dein Setup übernehmen kann!Klar ist ja kein Geheimnis. Ich bin mittlerweile eh schon ziemlich weit. :p Weiche Feder, kaum Vorspannung. Öl: Castrol Synthetic SAE2,5 und 5 1:1 gemischt im MC, ATF und geheimes ultrafeines Dichtungsfett 1:1 gemischt in den Dichtungen und Lagern, keine Schmierölfüllung.Ölmenge im MC: Weiß ich nicht. So viel, dass die Kolbenstange leicht federt, also deutlich eine Druckerhöhung feststellbar ist. Zugstufe: Derzeit unverändert, nur 5mm aus dem Kolbenring rausgezwickt (erhöht den Querschnitt und verschiebt die Verstellbarkeit in Richtung schneller). Quadring statt O-Ring als Dichtung auf der Kolbenstange. Druckstufe (Motion Control): Kolben: Druckstufenbohrungen auf 3mm aufgebohrt, und Zuleitungen mit dem Dremel aufgefräst. Beide Shimauflageflächen geschliffen. Shims: Distanzscheibe in der Druckstufe entfernt. Eine 18er Shim und eine 14er Shim mit einer 0,8mm Anlegscheibe (Durchmesser glaub ich 12mm). Dann die Distanzscheibe und die Mutter. Dh 2 Stk 18er Shims und alle kleinen Shims entfernt. Einstllung: Auf der Downhillstrecke am Semmering 4 Klicks in der low-speed Druckstufe. Beim 24h Downhill werden es weniger werden. Zugstufe komplett offen. Kann sich etwas ändern, da die letzte Umstellung (Kolbenring kürzen) noch nicht getestet wurde. Das wars glaub ich. Ziel ist jetzt das MC früher zum Ansprechen zu bekommen um die low speed noch ein wenig zuzumachen. Eventuell mit der weichsten Feder fahren.
:: georg ::
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