STEP2: Wenn ich richtig mitgedacht habe: Dieser Bohrungsdurchmesser beeinflußt drastisch die Dämpfung der Druckstufe. 1.5mm sollten an sich ein guter Wert sein, wer auf Nummer sicher gehen will sollte zuerst kleiner bohren. Aufbohren kann man immer noch, zubohren geht blöd. :mrpurple:
STEP3: Diese Bohrung wäre unnötig, wenn man die Dichtung der Kolbenstange entfernen könnte. Würde das einer Bohrung vorziehen und eine simple Kunststofführung (Delrin) nehmen, falls möglich.
Ich weiß nicht wie die Zugstufe/Druckstufenkolben aufgebaut sind, wenn aber auch die Kolbenstange innen einen Ölfluß hat, dann muß auch die Kolbenstange außerhalb der offenen Patrone eine kleine Bohrung (1-1.5mm) erhalten.
Die eingefüllte Ölmenge muss dann die Patrone in jeder Fahrsituation bedecken. Mehr ist nicht notwendig, mit der Ölmenge kann man aber dann die Größe der eingeschlossenen Luftkammer einstellen, die am ende des Federweges als zusätzliche Feder wirkt -> Progressive Federrate
Just my 2 Cents. Hab ein bisserl Erfahrung mit offenen Ölpatronenbauweisen, von daher wärs. :p :mrpurple:
STEP3: Diese Bohrung wäre unnötig, wenn man die Dichtung der Kolbenstange entfernen könnte. Würde das einer Bohrung vorziehen und eine simple Kunststofführung (Delrin) nehmen, falls möglich.
Ich weiß nicht wie die Zugstufe/Druckstufenkolben aufgebaut sind, wenn aber auch die Kolbenstange innen einen Ölfluß hat, dann muß auch die Kolbenstange außerhalb der offenen Patrone eine kleine Bohrung (1-1.5mm) erhalten.
Die eingefüllte Ölmenge muss dann die Patrone in jeder Fahrsituation bedecken. Mehr ist nicht notwendig, mit der Ölmenge kann man aber dann die Größe der eingeschlossenen Luftkammer einstellen, die am ende des Federweges als zusätzliche Feder wirkt -> Progressive Federrate
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:: georg ::
[SIZE="1"]Science flies you to the moon. Religion flies you into buildings.[/SIZE]
http://xkcd.com/129 http://xkcd.com/488
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